“坚不可摧的安全神话，褪色了。” 这句话如今成了沃尔沃转型期最真实的注脚。一边是全球人事震荡、销量下滑的市场逆风，一边是安全信仰接连被召回事件侵蚀的品牌危机，这位百年豪华品牌正站在电动化转型的十字路口，在“止血求生”与“重塑辉煌”之间艰难跋涉。而近期沃尔沃中国的工商变更，不过是这场全局变革中的一个缩影。
天眼查信息显示，沃尔沃汽车(中国)投资有限公司完成重要工商变更，袁小林卸任法定代表人、董事长，由胡彦杭接棒。这一变动随即引发业内对其转型成效的质疑——是否因转型未达预期，才启动核心岗位“换防”?对此沃尔沃官方给出了“事务性变更”的解释，强调不涉及亚太区管理层调整、实际业务负责人变化及日常运营影响。
官方表态背后，是沃尔沃转型期“稳核心”的考量。变更后，袁小林仍执掌沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO之职，中国市场这一“变革健身房”的核心操盘手未变。业内分析指出，胡彦杭的接任实则暗藏深意：这位拥有中美双从业资格的资深律师，2016年加入沃尔沃后稳步成长，2023年已出任全球总法律顾问、首席法务官并跻身集团执行管理团队，具备丰富的全球管理视野。其上位或为沃尔沃全球转型的法务合规体系搭建铺路，为激进的变革进程筑牢风险防线。
事实上，沃尔沃的全球人事动荡早于2025年3月便已拉开序幕。掌舵仅两年的CEO吉姆·罗文提前一年卸任，为沃尔沃创造十年高速发展的74岁老将汉肯·塞缪尔森重返权力中心。临危受命的塞缪尔森快刀斩乱麻，迅速确立三大核心方向：成本控制、分阶段推进电动化转型、重启与吉利的深度协同。紧随其后的是商务团队重构，埃里克·塞弗林森转任首席商务官，迈克尔·弗莱斯重返接任产品与战略官，同时搭建“首席商务官—产品线负责人—区域团队”垂直管理体系，一套“止血+转型”的组合拳迅速落地。
塞缪尔森的紧急调整，源于沃尔沃“前所未有的市场逆风”。2025年第三季度财报数据勾勒出严峻的经营现状：全球销量16.05万辆，同比下滑7%;营收864亿瑞典克朗，同比下降6%;前三季度全球累计销量51.43万辆，其中中国市场贡献10.53万辆，占比20.5%，作为核心市场的支撑作用虽在，但增长乏力。雪上加霜的是，美国市场受进口汽车及零部件关税政策影响，单车成本激增，重型卡车订单量骤降，全球两大关键市场同时承压。
有趣的是，财报中还呈现出一组“割裂”数据：第三季度经调整后营业利润64亿瑞典克朗，同比增长10%;毛利率从17.7%飙升至24.4%，息税前利润率提升至7.4%。销量下滑与利润反弹并存的背后，是沃尔沃二季度启动的“成本削减计划”——裁员3000人，其中1200人来自瑞典总部，其余1800人分布于全球各分公司，且裁员重点指向办公室员工。这一举措立竿见影，实现销售费用降低14.3亿克朗、行政费用减少9.2亿克朗、薪酬福利费用下降12.9亿克朗。但业内普遍担忧：“财务失血暂时止住了，但沃尔沃的真正挑战才刚刚开始。”
裁员背后，是沃尔沃转型战略的摇摆与激进布局的反噬。2022年，沃尔沃高调宣布“2030年停产燃油车，全面转型纯电动车品牌”的目标。2023至2024年，前任CEO骆文襟推行一系列激进的电动化战略，被业界称为“戴森空降的科技偏执狂”——无论是巨资投资StoreDot快充技术、Northvolt电池等新兴企业，还是全面推进销售数字化，均需巨额资金支撑。然而，以燃油车为基本盘的沃尔沃，难以承受如此庞大的战略投入，在“要转型还是要利润”的抉择中陷入摇摆，最终不得不通过裁员“节流”缓解压力。
比经营压力更致命的，是品牌核心信仰的崩塌。“安全之于沃尔沃，不是卖点而是信仰。”这是袁小林反复强调的理念，也是沃尔沃百年历史中最深刻的品牌印记。但2025年3月至9月的半年间，四次密集召回事件，彻底撕开了安全神话的裂缝。3月，因高压电池模组短路风险召回1.37万辆汽车;5月，1.25万辆国产S60及S90因玻璃胶粘性不足召回，碰撞时玻璃可能松脱危及安全;6月，部分车辆因特定驾驶模式下制动功能失效需软件升级修复;9月，5000余辆汽车因转向管柱进水隐患及安全带制造缺陷再次召回。
值得注意的是，这些召回原因均非复杂技术故障，而是集中在生产工艺和零部件质量上——这对于以安全为信仰的沃尔沃而言，是“本不应该发生的事”。要知道，沃尔沃S90在大庆工厂上市时，曾通过现场拆车展示“看不见的安全成本”，袁小林彼时直言：“哪怕一辆车只差100块钱，乘以百万年销量就是天文数字。”这种长期坚守的安全投入取向，却因接连的质量问题黯然失色。更让老车主焦虑的是，电动化时代“安全被视为最大的豪华”，而此刻的沃尔沃，不仅安全优势不再凸显，电动化转型还处于“摸着石头过河”的阶段。
“信任这东西，就像一张没揉过的白纸，一旦皱了，就算拿最沉的铁熨斗去烫，也抚不回原来的平整。” 如何重铸“铁熨斗”、拧紧松动的“螺丝”，是塞缪尔森团队必须解决的核心问题。这位老将深知，裁员只是“止血”，要实现“康复”，必须推动产品研发、品牌定位和市场策略的全面革新，而一切的起点，都在产品上。
当中国成为电动化变革的前沿阵地，“中国定义全球”已成为豪华品牌转型的共识，奥迪E5 Sportback、日产N7等车型通过“中国化改造”斩获销量的案例，为沃尔沃指明了方向。沃尔沃选择与吉利深度协同，推出本土化车型XC70——基于与吉利雷神混动同源的SMA超级混动架构打造，这套技术已在吉利、领克、极氪等品牌得到市场验证，先进性与可靠性有目共睹。
XC70的市场表现初显成效：上市两个月内，10月销量2757辆，11月攀升至5354辆，环比接近翻倍，成为沃尔沃销量冠军;与XC60组成的“双车矩阵”，单月合计销量突破9000辆，勾勒出产品线向电动化迁移的清晰轨迹。业内人士指出：“技术趋同确实会弱化传统品牌标签，但只有先稳住销量，才能获得重塑品牌的机会。当豪华的定义转向智能豪华，当核心零部件多来自中国供应商，传统豪华品牌的故事需要换一种讲法。”
不过，XC70仍处于“试水期”，尚未形成足够市场影响力，真正的考验还在后续车型。2026年1月即将亮相的EX60，被视为沃尔沃转型成效的“背水一战”。作为基于极氪7X平台打造的中型纯电SUV，EX60瞄准30-40万级市场，直面特斯拉Model Y的竞争，其搭载的900V高压平台可实现10分钟快充400km，CLTC续航达802km，再加上4颗激光雷达+英伟达Orin-X芯片的智驾配置，具备显著的产品差异化优势。更重要的是，随着动力电池价格下降，EX60可通过国产供应链大幅降低成本，有望成为沃尔沃电动化转型的“破局之作”。
从人事震荡到成本管控，从安全神话褪色到本土化试水，沃尔沃的转型之路布满荆棘。对于这位百年品牌而言，XC70的初步成功是一缕微光，而EX60的市场表现将决定其能否真正走出阵痛。或许，当EX60的“铁熨斗”开始发热，沃尔沃才能重新熨平信任的褶皱，在电动化时代重拾昔日辉煌。但这一切，都需要时间与市场的双重检验。
本文来自微信公众号：BusinessCars，作者：Roomy