2026年1月3日晚，雷军的首场直播长达4小时，成为车圈与科技圈的焦点。这场直播没有常规的新品吆喝，取而代之的是车间里的汽车拆解与直面争议的坦诚倾诉——从“莫名其妙的尬黑”带来的心理阴影，到“不让农民卖小米”热搜引发的愤怒，雷军卸下了企业家的光环，展现出罕见的脆弱;而另一边，与工程师团队对YU7的深度拆解，却又暗藏着小米汽车巩固市场的坚定野心。
这场看似矛盾的直播，实则是小米汽车向市场传递的一次清晰信号：在经历了两年“狂飙”后，2026年的小米将告别激进扩张，转向以产品力夯实与舆情修复为核心的深耕阶段。虎嗅汽车《车圈脉动》VOL.15，带你解码这场4小时直播背后的战略考量。
与其说这是一场直播，不如说是YU7的“沉浸式二次发布会”。整场直播前3小时50分钟，核心内容被清晰划分为两大板块：用拆解重构产品认知，用回应消解舆论焦虑，二者共同指向一个目标——稳住当前以YU7为核心的销量基本盘。
拆车环节的叙事逻辑，完全复刻了专业发布会的链路，只是将舞台从华丽会场搬到了充满机械质感的车间。每一个零部件的呈现，都遵循“技术原理解读—产品力提升—核心卖点强化”的三段式节奏。工程师负责“打底”，用专业术语拆解技术内核;雷军与高管则负责“转化”，将技术语言翻译成用户能感知的价值。
雷军与工程师展示滤芯
电池包作为整车成本最高的部件，成为拆解重点。工程师详解CTB(Cell To Body)集成技术的优势后，雷军立刻衔接其实际价值：“集成效率提升带来的不仅是电池体积缩小，更实现了轻量化与设计优化，这也是YU7标准版能达成CLTC 835km续航的关键原因之一。”这种技术与体验的强绑定，让观众直观感受到产品力的支撑点。
就连小米发布会上标志性的“对标特斯拉”环节，也在直播中再度上演。在解读完电驱系统后，雷军特意插入了YU7冬测的表现：“在零下10摄氏度到零下25摄氏度的极端环境下，YU7的续航能力和综合电耗，都优于Model Y。”这种针对性的对比，显然是为了进一步强化YU7在新能源SUV市场的竞争力。
雷军表示，在零下10摄氏度至零下25摄氏度，YU7的续航能力和综合电耗表现强于Model Y
如果说拆车是“正面造势”，那么后续的舆情回应，则是小米“直面短板”的尝试。直播中，雷军与小米汽车副总裁李肖爽、公关部总经理徐洁云共同直面去年的四大核心争议——“绿化带战神”“7000法务”“不让农民卖小米”“小字营销”，并给出了清晰的回应逻辑：归因、应对、整改。
对于前三大争议，雷军团队明确将其归因于“黑水军”的刻意抹黑，并直言这些尬黑“造成了很大的心理阴影，让自己每说一句话都要反复斟酌”。面对这种恶意攻击，雷军亮出了强硬态度：“绝不会姑息造谣抹黑、攻击小米车主的行为”，同时也提醒KOL“骂小米有流量，但要客观，别故意断章取义”。而对于“小字营销”，雷军则展现了反思的姿态，承认这是“行业陋习”，并承诺“从现在起马上就改”。
小米如此大费周章地在直播中回应舆情，核心原因在于舆论争议已开始影响销量表现。曾经震动行业的SU7，因事故与舆情叠加，销量已进入下滑通道，早已脱离“月销两万以上”的爆款行列;而YU7虽已成为销量主力——去年10-11月交付6.74万辆，占总交付量的71%，但近两个月也出现了交付放缓的趋势。销量压力之下，小米必须通过主动回应，扭转舆论被动局面，消解消费者的购车顾虑。
直播最后10分钟，雷军公布的三大宏大目标与2026年交付目标，彻底坐实了小米汽车“慢下来”的战略调整。三大目标聚焦长期投入：未来5年至少投入2000亿研发经费、加大深层次AI大模型投入并重构现有业务、坚持打造人车家全生态体验。值得注意的是，这些目标中完全没有提及2026年的新车型规划，这也意味着市场期待的增程式SUV等新品，短期内(至少今年上半年)不会落地。
而55万辆的2026年交付目标，更直接体现了“减速”的思路。这一目标相比去年增长约34.1%，与去年近200%的激进增幅形成鲜明对比。虎嗅分析认为，在国内车市已步入“微增长”阶段的背景下，55万辆是一个务实的目标，其实现路径也清晰可辨：依靠YU7维持3万-3.5万的月交付量，SU7稳定1万-1.5万的月交付量，通过存量车型的深耕完成目标。
对于小米汽车而言，过去两年的“狂飙”让其快速跻身新能源汽车市场的第一梯队，但也积累了产品争议、舆论压力等诸多问题。2026年选择放慢速度，或许正是为了补齐短板：用拆车直播强化产品力认知，用直面争议修复品牌口碑，用长期研发投入筑牢技术根基。这种“减速”不是退缩，而是为了更稳健地前行——毕竟，在新能源汽车行业的下半场，比速度更重要的，是耐力与核心竞争力。
本文出品|虎嗅汽车组，作者|王亚骏，头图|视觉中国