距离全新奥迪A6L首秀仅剩3天，北京车市已掀起一场力度惊人的促销风暴。“2026款奥迪A6L 45 TFSI臻选动感型，指导价45.49万元，现在裸车直接优惠15.46万元，30万就能开走。”1月13日，一汽奥迪某4S店销售人员向时代周报记者直言，这一优惠未包含置换补贴，若叠加旧车置换，同品牌可再抵扣指导价2%，非奥迪品牌抵扣1%。
这场降价潮的背后，是第八代奥迪A6L与第九代车型的交替节点。1月12日一汽奥迪官方官宣，全新A6L将于1月15日正式首秀，全新Q5L也将同步上市。据上述销售透露，即将亮相的第九代A6L虽延续命名，但核心架构已全面革新，“完全是两款不同的车”——现款基于MLB Evo平台打造，换代车型将切换至PPC智能平台，同时价格或普遍上涨7万元。
△一汽奥迪A6L 2026款图源：时代周报记者拍摄
针对“大幅降价是否为清库存”的质疑，销售人员予以否认，并晒出车型生产信息佐证：“店里最久的车是2025年10月14日生产、11月1日到店的，仅存放73天，远未达到奥迪90天的库存车标准。”他同时补充，除A5L、Q6L e-tron等厂家直销车型外，店内其余车型均有不同程度优惠，降价并非A6L专属。值得注意的是，全新A6L上市后，一汽奥迪或效仿特斯拉、蔚来推行“一口价”销售模式，取消厂家指导价与成交价的价差，议价环节将成为历史。
作为一汽奥迪的销量支柱，A6L的价格波动始终牵动着豪华C级车市的神经。数据显示，2025年一汽奥迪在华零售销量57.01万辆，其中A6L以17.2万辆的成绩稳居销量榜首，Q5L以14万辆紧随其后，两款车型合计贡献超半数销量。即便燃油车领域重夺桂冠，一汽奥迪的整体市场压力却有增无减——2025年销量较2024年的61.11万辆下滑4.1万辆，同比降幅达6.7%。
压力根源在于豪华车市的格局剧变。自主高端新能源品牌的崛起正在持续蚕食传统豪华品牌的市场份额，问界、蔚来、理想等品牌凭借领先的智驾、智舱技术，不断挤压奥迪等德系豪华品牌的生存空间。乘联分会数据印证了这一趋势：2025年全年豪华车均价降至35.8万元，较2024年下降1.8万元;12月单月均价同比降幅扩大至2.4万元，豪华车的价格护城河正不断萎缩。
与此同时，德系豪华阵营的内部竞争也日趋激烈。宝马已与Momenta达成合作，计划2026年量产搭载全新智驾系统的iX3长轴版，后续将逐步覆盖3系、5系等核心车型，目标三年内实现电动产品线60%的智驾升级;奔驰则聚焦本土化研发，明确提出向中国研发团队倾斜更多资源与主导权，提升本土产品迭代效率。
面对双重挤压，一汽奥迪已启动转型攻势，推出“油电同智”战略及两款核心战略车型。其中，A5L作为PPC豪华燃油智能平台首款车型，首次搭载华为乾崑智驾技术;Q6L e-tron则是PPE豪华纯电平台的首款量产车，不仅同样搭载华为乾崑智驾，还配备800V高压快充平台与107kWh宁德时代电池。不过从当前市场反馈来看，这两款车型尚未实现规模化销量突破，一汽奥迪想要在新能源时代延续“销量一哥”的荣光，仍需跨越产品落地与市场认可的双重门槛。
本文来自微信公众号：时代周报，编辑：刘学，作者：曹杨