当全球仍惯性认为非洲电动化需先完善电网基础设施时，这片大陆正悄然开辟一条非传统路径。以离网太阳能与固定储能为核心的充电体系，正成为电动汽车叩开非洲市场的关键钥匙，其经济可行性的到来时间，或许比所有人预期的都要早。
2026年1月13日，Techxplore援引苏黎世联邦理工学院与保罗·谢尔研究所(PSI)联合团队的研究指出，在电网不稳定或缺失的非洲多国，依托离网太阳能充电系统的电动汽车，总拥有成本有望在2040年前追平燃油车，部分场景下甚至能更早形成竞争优势。这项发表于《Nature Energy》的研究，为这一颠覆性路径提供了扎实的数据支撑。
研究团队联合马凯雷雷大学、斯泰伦博斯大学等非洲院校，覆盖52个国家、2000余个地点构建模型，刻意剥离电网因素，聚焦专用太阳能设施与固定电池组成的离网系统。结果显示，在6类主流应用场景中，太阳能与电池的持续降本，叠加高性价比电动车供给增加，让离网方案的经济账愈发可观——一辆日均行驶50公里的小型电动车，一套紧凑太阳能系统即可满足补能需求，充电成本在总使用成本中占比极低。
相较于争议较大的合成燃料路线，研究团队更倾向于将电动化作为非洲乘用车转型的主线。PSI研究员克里斯蒂安·莫雷蒂表示，即便假设合成燃料能在智利等地以低成本太阳能生产，其综合成本仍高于电动化方案，更适合留给航空、工业等难以电动化的领域。研究第一作者、苏黎世联邦理工学院高级研究员贝西·诺尔则强调，过去模型普遍认为燃油车将主导非洲至本世纪中叶，但新研究证明，在特定前提满足下，非洲电动化的可行性远超预期。
当然，这项研究并未回避现实变量，明确未计入电网适配、关税补贴、二手车法规等因素，仅回答了“原则上可行且可负担”的核心问题。而非洲电动化的真实节奏，更受本土市场底色、融资环境与政策框架的深刻影响。
非洲汽车市场的独特性，决定了其电动化无法复制欧美路径。联合国环境署数据显示，非洲车队增量中80%-90%来自二手车进口，新车市场体量偏小——2024年全非新车销量仅105万辆，其中南非占52万辆、摩洛哥占18万辆，且整体高度依赖进口。这种市场结构让价格敏感度、维修网络、燃料及零部件供应成为消费决策的核心，高端新车难以打开局面，高频运营场景自然成为电动化的突破口。
两轮车与公共交通率先跑出验证路径。在卢旺达，电动摩托企业Ampersand通过电池租赁与换电模式，让司机日均现金流提升35%，几分钟内即可完成补能，将充电难题转化为运营端的网络布局问题。Bboxx等企业则通过门店分销网络延伸换电服务，并配套融资方案，而电池成本的持续下降，进一步放大了电动两轮车的经济性。公共交通领域同样多点开花，内罗毕、基加利等城市的电动公交订单持续累积，BasiGo在两地分别斩获450辆和40辆订单;塞内加尔达喀尔2024年启用的快速公交系统，引入120辆电动公交车，计划日均运送30万名乘客。
对运营方而言，全生命周期成本是关键考量。肯尼亚BasiGo联合创始人吉特·巴塔查里亚透露，尽管电动公交购置成本是柴油车的2-3倍，但受2022年以来燃油价格上涨超80%影响，叠加肯尼亚高比例可再生能源电力结构，电动公交全生命周期成本反而低25%-50%。国际金融公司非洲地区PPP咨询负责人穆尼尔·费罗齐也指出，城市公交决策更看重长期成本，电动公交与柴油车的成本差距将逐步收窄。
当前，市场变化已吸引全球玩家布局。在欧美贸易壁垒升温背景下，中国车企将非洲尤其是南非视为增量市场，以高性价比混动及电动车切入，其中插混车型因适配充电设施不足的现状，成为策略重点，南非更被定位为辐射东非、西非的扩张跳板。北非则加速产业链布局，摩洛哥计划2026年三季度启动电池工厂生产，初期产能20GWh，远期规划扩至100GWh，依托其扎实的汽车产业基础(2023年汽车出口140亿美元，雷诺与Stellantis合计年产能70万辆)构建竞争优势。南非也推出10亿兰特激励政策，支持本土新能源车、电池及基础设施生产，并明确2035年向电动车过渡的目标。
但对多数非洲国家而言，融资与制度仍是最大短板。研究人员指出，电动汽车普及的核心障碍并非技术，而是高企的融资成本——非洲多国投资风险高，贷款利率偏高，而电动汽车更高的初始购置成本，使其受冲击更为明显。贝西·诺尔表示，政府担保、创新融资模式及国际支持，是降低成本、加速转型的关键，且非洲并非同质化市场，各国政策框架差异巨大，电动化可行的时间节点也各不相同。
财政挑战更添复杂性。全球燃油税年收入约9000亿美元，是多国道路建设及交通基础设施的资金来源，电动汽车普及将导致这笔收入缩水。对低收入非洲国家而言，冲击更为剧烈——燃油税占其财政总收入比例平均超9%，远高于高收入国家，且这些国家普遍缺乏快速构建新税收制度的机构能力。贝西·诺尔提醒，电动化的气候积极意义与财政难题需统筹应对，尽早推进税收改革并争取国际支持，才能避免财政缺口。
整体而言，非洲电动汽车发展已具备技术与经济可行性，其绕开电网的独特路径，既适配本土现状，也为全球后发市场电动化提供了新思路。未来，唯有通过前瞻性政策支持，统筹能源、交通与财政议题，破解融资与制度瓶颈，才能让非洲电动化的步伐迈得更快、更稳。
本文来自微信公众号：汽车商业评论，编译：莫莉，编辑：黄大路，作者：推动新汽车向前进