2026年开年不足两月，宝马已完成两轮官方调价。相较于1月1日首轮聚焦非主销车型的试探性调价，此次第二轮动作更为迅猛——精准锁定3系、X3、i3等核心走量车型，以“官降+增配”组合拳重构产品价格体系。然而时代周报记者走访北京多家宝马4S店后发现，这场看似让利消费者的调价，实则暗藏价格平衡术，终端优惠的收缩让消费者到手价并未同步下调，部分车型裸车价甚至较老款上涨。
这场价格策略的调整，本质上是宝马在华市场承压下的务实突围。一边是销量增速的持续放缓，一边是经销商渠道的深度洗牌，双重压力下，宝马的官降逻辑早已超越单纯的“价格战”，转向以稳定渠道、缓解经销商盈利压力为核心的底层诉求。
“官降不代表到手价更低”成为此次调价的显著特征。以核心车型宝马325Li为例，尽管2026款官方指导价有所下调，但终端优惠幅度较老款大幅收缩，导致新款裸车价反而比老款高出8000元;宝马X3也呈现类似态势，新款入门指导价从2025款的34.99万元降至31.8万元，降幅达3.19万元，顶配车型降幅更达5.19万元，同时还将四驱系统、8挡手自一体变速箱及M运动曜夜套件纳入全系标配，配置升级力度拉满。但终端优惠的缩水，最终让新款X3裸车价普遍上涨数千元。
纯电车型i3的调价则更具冲击力。此次官降7.59万元后，其售价区间压缩至27.8万-33.8万元，据4S店销售透露，叠加特定优惠政策，终端裸车价可下探至17万元区间，这一价格不仅低于特斯拉Model 3、小鹏P7i等直接竞品，更打破了豪华品牌纯电车型的价格底线。即便如此，燃油主销车型的终端价格反向波动，仍让这场调价的“让利属性”打了折扣。
宝马此番操作的底层动因，源于2025年在华市场的双重承压。销量端，宝马集团2025年在华销量同比下滑12.5%，仅为62.55万辆，其中核心车型X3销量跌幅高达30%。市场空间的挤压尤为明显，乘联分会数据显示，2025年30万-40万元燃油车市场同比收缩15%-19.2%，而宝马纯电车型销量占比始终低于行业平均水平，双线承压下亟需策略调整。
渠道端的困境则更为严峻。2025年豪华品牌经销商集体陷入盈利困境，中国汽车流通协会数据显示，当年12月豪华品牌库存系数均值为1.33，新车毛利率(GP1)均值低至-23.6%，多数门店陷入“卖一辆亏一辆”的恶性循环。宝马的表现更逊于行业均值，尽管库存系数接近平均水平，但GP1表现持续低迷，经销商现金流压力陡增。
渠道洗牌已进入白热化阶段。作为宝马核心经销商之一的广汇宝信汽车集团，2025年旗下37家宝信行授权门店被全部终止，北京地区经销商数量也从24家缩减至17家左右。值得注意的是，全球首家宝马5S店北京星德宝闭店后，原址被改造为腾势与方程豹品牌门店，多家被取消授权的门店纷纷转型问界、极氪等新势力品牌，豪华品牌传统渠道格局正在被重塑。
在此背景下，宝马的两轮官降更像是为经销商“松绑减压”的精准动作。中国汽车流通协会专家委员组委员李颜伟指出，宝马通过下调主销车型指导价，将零售折扣控制在13%-14%的合理区间，既能减少折扣对经销商现金流的占用，提升资金使用效率，又能让经销商通过保险、装饰等衍生业务实现盈利闭环。这一策略并非首次试水，2025年广州车展期间，宝马对X5采取“降价增配”策略后，当年12月X5销量达0.87万辆，环比增长37%，成效显著。
从市场反馈来看，消费者对“指导价降、落地价升”的接受度超出预期。走访中多位消费者表示，新款车型的配置升级幅度足以覆盖终端价格的小幅上涨，对核心配置的刚需优先于价格波动。而经销商层面已显现积极信号，目前新款3系、X3现车充足，提车周期缩短至10-30天，春节前订车可确保交付;老款车型经大力度清库后库存所剩无几，部分X3车型优惠高达11.7万元，库存周转效率显著提升。
面向2026年，宝马的渠道优化与产品转型将同步加速。按照规划，宝马将在2026年中期前完成经销商网络重组，部分销售服务网点将转型为纯售后服务网点，进一步精简渠道结构、提升运营效率。产品端，电动化转型步伐加快，iX3长轴距版将于2026年北京国际车展全球首秀，下半年正式上市并由华晨宝马沈阳生产基地量产，试图在纯电市场打破增长瓶颈。
不难看出，宝马的“官降增配”并非简单的市场促销，而是一场兼顾渠道稳定、产品竞争力与市场份额的系统性调整。在豪华车市场竞争日趋激烈、渠道格局加速重构的背景下，这场以渠道减压为核心的策略调整，或将成为宝马稳住在华基本盘的关键一步。
本文来自微信公众号：时代周报，编辑：刘学，作者：赵玲伟