近日，一则跨国车企合作消息引发行业广泛关注。5月6日，多家国内媒体援引西班牙专业汽车媒体《La Tribuna de Automoción》的最新资讯披露，吉利与福特汽车已敲定合作协议，吉利将收购福特坐落于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的Body 3装配生产线。此次收购落地后，将成为吉利深耕欧洲新能源市场的重要布局，也折射出全球汽车行业新旧势力的地位更迭。
据外媒披露的规划信息，吉利完成产线收购后，将依托自家成熟的全球智能新能源架构(GEA)，在该生产线打造全新新能源车型，车型内部研发代号定为“135”。为适配欧洲多元用车需求，这款新车将推出混动、插电混动以及纯电三种动力版本。公开资料显示，GEA架构技术成熟、适配性极强，目前已赋能吉利银河A7、E5等多款爆款车型，市场实战表现优异，为海外车型研发生产筑牢技术根基。
本次合作不仅利好吉利海外产能布局，也将为福特西班牙工厂注入全新活力。相关行业测算数据显示，借助吉利的生产技术与产品资源，这座工厂有望重回年产30万辆以上的产能巅峰。产能复苏能够稳固工厂现有4000余名在岗员工的就业岗位，后续还将带动新增就业名额，助力当地就业市场发展。除此之外，双方合作范畴并不局限于产线收购，福特计划搭载吉利GEA架构，研发换代小型SUV Puma，以此完善自身欧洲市场产品矩阵，深耕欧洲民用乘用车市场。
截至目前，针对本次产线收购及合作事宜，吉利、福特两大车企均未对外发布官方确认声明，保持缄默态度。而早在今年2月，就已有行业风声传出，吉利计划依托福特欧洲现有工厂完成本土化造车，核心目的是规避欧洲地区高额关税，降低出海成本。彼时两家车企便对合作传闻作出模糊回应，福特表示企业长期保持行业合作洽谈，但洽谈结果存在不确定性，暂无敲定合作事项;吉利则秉持一贯原则，对市场猜测不予置评。
事实上，吉利与福特的合作渊源早已开启，双方交集见证了中国车企海外并购的进阶之路。2010年，吉利斥资18亿美元全资收购福特旗下豪华汽车品牌沃尔沃，创下中国车企收购欧美高端汽车品牌的行业先例，成为国内汽车产业国际化发展的标志性事件。历经十余年行业变革，全球汽车产业迎来新能源转型浪潮，两家车企的行业处境、发展节奏已然发生反转。销量数据直观印证行业格局变动，2025年福特全球批发销量为439.5万辆，同比小幅下滑2%，销量排名被比亚迪反超，跌落全球车企销量前五席位;反观吉利控股集团，同年全球销量首次突破400万辆大关，同比涨幅达26%，创下企业历史销量新高。
长期的资本并购与海外布局，让吉利积累了成熟的跨国运营经验。从收购沃尔沃、入主宝腾与路特斯，到与smart达成深度战略合作，吉利持续完善全球化产业布局，在技术整合、供应链管控、跨国运营等方面积累深厚实力。如今，吉利凭借出色的跨国整合能力、成熟的新能源技术体系以及完善的供应链体系，成为海外车企优先选择的合作对象，也是中国车企出海的标杆企业之一。
与吉利积极扩张的发展策略不同，转型压力下的福特正实施全球性战略收缩。除本次出让的西班牙产线外，福特在德国、英国、比利时等多个欧洲国家的工厂，均出现产能闲置、人员裁员、工厂关停等情况。不仅限于欧洲市场，福特在南美、澳大利亚、东南亚等海外市场也持续精简车型序列，逐步放弃本土化生产模式，不断收缩业务版图，聚焦核心优势市场。
本次吉利与福特的跨国合作，并非单一企业的商业行为，更是全球汽车产业权力格局重构的真实缩影。当前，越来越多中国车企加速进军欧洲市场，采用本地化合作模式规避贸易壁垒。除吉利外，零跑汽车将入驻Stellantis西班牙工厂实现本地化生产，广汽集团、小鹏汽车也计划依托麦格纳奥地利工厂布局欧洲产能，中国车企出海已然形成规模化发展态势。
业内专业人士分析，中国车企出海模式正迎来迭代升级，逐步从传统产品出口，转向海外工厂共建、技术共享的本地化深度合作。“借船出海”的合作模式，能够帮助车企依托合作方成熟的厂区、供应链与本地渠道，以轻资产方式快速开拓海外市场。从长远发展来看，此类跨国合作不仅能提升中国汽车品牌的全球市场占有率，还将持续推动中国汽车技术标准走向国际，加速中国汽车产业全球化进阶步伐。
本文来自微信公众号：NBD汽车，作者：每经记者
