一、新车泛滥成灾，行业内卷进入白热化阶段

2025年，国内汽车市场累计上市新车达1627款，剔除法定节假日后，日均新车上市数量突破四款。琳琅满目的新车不断涌入市场，让消费者的购车选择愈发繁杂，车企的突围难度持续攀升。当下消费者购车诉求愈发多元苛刻，从基础的座椅加热、通风功能，进阶至高阶4D按摩，行业内卷渗透到车辆细微配置，甚至有车企研发出车载厕所相关专利，行业内卷程度可见一斑。
行业内卷的态势在2026年北京车展上展现得淋漓尽致。本届车展规模再度扩容，采用顺义馆与首都国际会展中心双馆联动模式，坐拥17个展馆、38万平方米展出面积，展馆内展位排布密集、人流量爆满，媒体日观众步行两万步成为常态。本次车展共计展出1451台车辆，其中包含181台首发车型、71台概念车，海量新车集中亮相，直观印证汽车产能与产品供给的严重过剩。业内人士直言，当前汽车产品数量早已远超市场实际消费需求。
新车扎堆上市成为行业常态。车展前十天，数十家汽车品牌集中发布超40款新车，单日最高上市新车数量达六七款。零跑汽车创始人朱江明对此深有感触，曾在品牌发布会后感叹行业内卷严重，自己举办发布会当天，就有6款新车同步开启发布或预售流程；岚图汽车销售公司总经理邵明峰也坦言，新车发布节奏密集到令人窒息，全天新车官宣从未间断。

二、车企集体陷入焦虑，从上至下全员紧绷求生

2.1 传统车企：底蕴犹在，爆款难出陷入发展瓶颈

身处行业洪流之中，老牌车企同样深陷发展困境。2026年4月20日，北汽集团党委书记、董事长张建勇在非公开无直播活动中，脱稿坦诚剖析企业现状。他表示，北汽深耕汽车行业多年，技术积淀深厚、团队勤恳奋进，期间推出多款车型且部分车型市场销量表现良好，但始终欠缺能够引爆市场、让人眼前一亮的爆款产品。企业空有技术实力却难以精准发力，全员辛勤耕耘却难获突破性成果，这也是众多传统车企的共同痛点。行业交流饭局上，汽车从业者常会举杯自嘲，为辛苦打拼的汽车人共饮一杯，行业承压氛围不言而喻。即便处境艰难，车企仍未停下布局脚步，本次活动上北汽正式推出北京81、北京·城市猎人两款新品类车型，执意坚守赛道、持续深耕市场。

2.2 造车新势力：极致控本，创始人躬身拼流量

相较于传统车企，新势力车企的生存危机感更为强烈。行业红利消退后，车企竞争不再局限于产品本身，创始人个人IP成为破圈引流的重要抓手。本届北京车展网红车模热度消退，车企创始人取而代之成为热搜主角，行业流量竞争进入全新阶段。
一众车企创始人纷纷躬身入局打造个人热度：雷军车展首日超长站台，还跨界走访同行，为李想、李斌、王传福、何小鹏等车企大佬送上定制主题T恤，趣味互动刷屏全网；王传福选择搭乘地铁前往车展现场，李斌则骑行共享单车奔赴展馆，接地气的出行方式进一步拉近与大众的距离。
蔚来汽车CEO李斌与宁德时代掌门人曾毓群在展馆内同行时，直白感慨行业内卷程度。历经行业低谷的蔚来，对生存机遇倍加珍视，2026年4月开启高密度产品发布节奏，先后完成多款车型上市、预售工作，每场发布会时长均超两小时，管理层全员连轴加班。为压缩运营成本，蔚来将月度三场活动集中在同一场馆举办，统一入住合作酒店争取打包优惠；北京车展上，蔚来三大品牌同台参展，最大化整合资源、降低参展成本。
李斌对行业走势做出明确预判，直言汽车行业仅剩五年决赛窗口期，行业格局将逐步清晰。当下车企竞争早已跳出单一产品、技术比拼，延伸至品质管控、售后服务、成本把控等综合体系能力的博弈。行业盈利差距极其微弱，头部优质企业、勉强存活企业与落后企业仅有3%-5%的利润差距，这也让车企全员不敢有丝毫懈怠。

2.3 全行业承压：利润走低，从业者全员超负荷运转

疯狂内卷的行业环境下，车企盈利空间持续压缩。乘联会数据显示，2026年第一季度国内汽车行业销售利润率跌至3.2%，3月利润率小幅回升至3.7%，但仍远低于行业黄金时期水平。回望2017年，汽车行业销售利润率曾达到8%，行业红利消退趋势十分明显。
危机感贯穿整个汽车产业链，从主机厂、零部件供应商，到行业媒体、公关搭建人员，所有从业者都处于高强度工作状态。车展前夕，深夜的汽车行业朋友圈依旧热闹，从业者频繁吐槽通宵加班、熬夜调试展台设备；一位入职仅半年的应届毕业生，因连续三周无休，首次拒绝工作采访邀约，只求短暂休息，行业从业者疲惫状态可见一斑。
多位行业大佬对行业未来格局做出预警。长安汽车董事长朱华荣预判，2030年汽车行业将形成明确规模分层，年销300万-350万辆的车企仅能勉强存活，500万-800万辆规模的车企发展平稳，唯有年销800万-1000万辆的企业能实现高质量发展，同时警示行业从业者“不快进，必倒退”。零跑汽车朱江明则认为，未来两三年行业内卷仍将持续，三年后大量弱势车企将被淘汰，新车扎堆上市的乱象也会随之改善。

三、产品同质化严重，汽车设计陷入行业困境

海量新车集中上市，却难给消费者带来新鲜感，产品同质化成为行业通病。不少业内人士表示，本届北京车展展出车辆外观高度雷同，视觉辨识度极低。有汽车设计师直言，当下是中国汽车设计最黑暗的时期，行业原创能力大幅退步。
车企出于避险心理，过度追求产品确定性，刻意减少试错成本，不愿投入原创设计。多数车企直接复刻市场热销车型设计逻辑，跟风模仿成熟视觉符号，轿跑、轿车普遍采用低趴车身、贯穿式车灯等通用设计，行业设计趋同现象愈发严重。网友调侃，本届北京车展看似车型繁多，实则只有揽胜、卫士、保时捷三类差异化车型，分别对应大型SUV、方盒子、轿车品类，直白吐槽行业原创缺失的现状。上汽集团总设计师邵景峰也公开承认，同质化是当前汽车行业最大发展痛点，一款爆款设计问世后，短时间内便会遭到全行业跟风模仿。为此，他在荣威20周年发布会上三度呐喊，呼吁行业坚持原创设计。
除此以外，行业还存在矛盾现象：智能汽车普遍搭载OTA远程升级功能，本可实现后期迭代优化，新车上市节奏却不断加快。本次北京车展181台首发车型中，多款新车仅更改配色、微调版型，便单独参展造势。价格战受政策调控逐步降温后，车企转而以高频次新车发布抢占市场，内卷从价格维度转向时间维度。
高频迭代模式进一步抬高行业成本，部分车企第一批零部件装车尚未完成上市，就启动新一轮零部件降本优化工作，早期零部件直接被迭代淘汰，产生高额沉没成本。行业陷入恶性循环，只能依靠持续推出新车制造视觉刺激，博取消费者短暂关注。回顾行业发展，2015至2017年是国内汽车原创设计巅峰期，此后行业原创能力持续下滑，难以重现往日创新活力。

四、行业格局重构：供应商突围，超奢品牌退场

4.1 超豪华品牌摒弃传统车展，转型私享服务

行业两极分化趋势加剧，金字塔顶端的超豪华品牌率先脱离传统车展赛道。2024年劳斯莱斯最后一次参展北京车展，次年宾利退出上海车展。两大超奢品牌退场理由高度一致：传统车展人员混杂，无法为高端客户提供优质体验。兰博基尼官方也表示，将放弃大众化车展，转而举办专属私人品鉴活动，为客户提供私密、专属的品牌互动体验，精准匹配高端客群需求。

不造车的华为正在成为无冕之王，另一个“王”是宁德时代。

4.2 上游供应商强势崛起，抢占行业话语权

车企利润持续走低的同时，上游供应链企业赚得盆满钵满，行业话语权逐步转移。其中宁德时代表现尤为突出，2026年第一季度财报显示，企业单季度营收1291亿元，同比增幅52%；归母净利润207亿元，日均净赚2.3亿元。纵观2025全年，宁德时代净利润高达722亿元，这一数值近乎追平比亚迪、吉利、上汽、长城、长安五家主流车企净利润总和。针对“车企为宁德时代打工”的行业说法，企业管理层表示，更专注于为行业创造核心价值。
本届北京车展彻底打破整车参展的传统格局，大量上游供应商入驻整车展馆，主要分为电池、芯片、智能驾驶三大类企业，精准贴合汽车电动化、智能化发展趋势。无造车资质的华为，凭借乾崑智驾系统先后与广汽、东风联合打造启境、奕境两款车型，成为行业隐形巨头。
众多科技供应商高调亮相车展：元戎启行拿下展馆黄金流量展位，摒弃整车展出模式，专注开展技术分享，前DeepSeek研发负责人阮翀首次以首席科学家身份公开亮相；卓驭科技获得一汽超36亿元战略投资，双方达成深度合作，红旗全新概念车型搭载卓驭自研智能架构首发；黑芝麻智能发布高算力华山A2000芯片，推出L3级自动驾驶平台，同时牵手东风打造本土化舱驾一体量产平台。此外，黑芝麻智能展台还举办行业报告发布会，供应商展台正式成为行业交流、成果发布的核心场地。

五、行业总结：洗牌加速，优胜劣汰已成定局

自2018年国内汽车市场进入存量时代，行业淘汰赛已持续八年。八年时间里，市场并未实现优胜劣汰、产能出清，反而涌现出更多车企与车型。在过度内卷的行业环境下，原创设计被压制、研发成本被浪费、车企利润持续缩水，全员陷入焦虑紧绷的生存状态。
当下行业变革信号明确：低端同质化车型终将被市场淘汰，缺乏核心技术、资金薄弱的车企会逐步退场；上游供应链、科技企业话语权持续提升；超奢品牌脱离大众化赛道，聚焦精细化高端服务。未来三至五年将是汽车行业关键洗牌期，大浪淘沙过后，行业热度将回归理性，唯有掌握原创设计、核心技术、完善体系能力的企业，才能在残酷竞争中站稳脚跟。



本文来自微信公众号： 汽车商业评论 ，编辑：黄大路，作者：推动新汽车向前进