初夏的北京车展展馆内，人流涌动、热度蒸腾，与户外5月微凉的春风形成鲜明反差。一众海外经销商穿梭于各大中国汽车品牌展台，成为现场最亮眼的风景线之一。有人近距离细致拍摄座舱内饰工艺，有人俯身查验底盘、悬挂结构细节，还有人趴在地面专注探寻换电接口设计，全方位考究中国新能源汽车的产品硬实力。
深耕非洲汽车市场近十年的莫桑比克经销商努涅斯，是众多考察者中的一员。去年他首次引入一批中国新能源汽车，市场销量远超预期，这让他对中国品牌信心倍增。“理想、比亚迪、奇瑞，都是我海外铺货清单里的核心选择。”努涅斯坦言。不止非洲市场，欧洲高端车行从业者也将目光聚焦中国车企，专营米兰高端进口车的意大利经销商负责人艾莲娜，接连走访理想、蔚来展台，重点考察整车产品与换电配套体系，研判中国高端汽车的欧洲市场适配潜力。
从欧洲街头日益密集的比亚迪车流，到拉美城市遍地落地的中国品牌展厅，中国汽车正以跨越式速度抢占全球市场席位，出海态势势不可挡。行业最新统计数据显示，今年前四个月，中国汽车出口量达312.7万辆，同比大幅增长61.5%，交出了一份极具含金量的销量成绩单。
但亮眼的出口数据之下，隐忧与短板同步凸显。底盘锈蚀、售后体系缺位、零部件供应不稳定等问题频繁被提及，各类汽车博主的实测解读，持续放大中国汽车出海的品控漏洞与服务短板。对于全速进军全球的中国汽车品牌而言，单纯“卖得出去”的增量时代已然落幕，一场聚焦品质、服务与品牌的全球化认可度大考，正式拉开帷幕。
一、从价格突围到技术破局，出海版图持续扩容
如今的中国汽车出海，早已摆脱早期低价走量的单一标签，在全球市场的渗透率与认可度持续攀升。在英国爱丁堡，长居当地的华人张文明显感受到市场变化：“现在出门随处可见比亚迪汽车，绝大多数都是本地人在驾驶，我身边不少人都打算换掉老旧燃油车，入手中国新能源汽车。”英国汽车制造商和贸易商协会的官方数据印证了这一趋势，今年3月英国新车注册数据中，中国品牌新车占比从去年同期的7.4%暴涨至15%，实现市场份额翻倍式增长。德国市场的表现更为亮眼，今年第一季度比亚迪在德新车注册量同比飙升644%，成为当地进口新能源汽车中的黑马。
深耕德国多年的资深媒体人青木，见证了中国汽车在欧洲市场的崛起全过程。他表示，2019年欧洲市场已初步感知到中国汽车的发展潜力，2021年慕尼黑车展成为关键转折点，中国品牌正式从“个别品牌试水”迈入“多品牌规模化扩张”的全新阶段，彻底打开欧洲主流市场大门。
值得关注的是，此番全球化扩张并非依靠低价内卷驱动，而是依托硬核产品实力实现突围。在全球严苛的Euro NCAP欧洲新车安全测试体系中，中国品牌参评车型数量自2021年起大幅攀升，2025年测试批次中，近30款中国品牌车型参与测评，绝大多数斩获五星安全评级。极致的安全性能、领先的智能化配置，逐步取代低价优势，成为中国汽车撬动全球市场的核心竞争力，完成从“价格红利”向“技术、安全、智能价值”的核心转型。
与此同时，中国车企的海外本地化生产布局加速落地，彻底打破“国内生产、海外外销”的传统模式，深度融入全球产业链。今年5月，零跑汽车与Stellantis集团深化战略合作，通过扩建西班牙工厂、推进B10车型欧洲本地化量产，搭配合资公司“零跑国际”的联合采购模式，深度整合中欧供应链资源，降低海外生产与供货成本。比亚迪布局海外的步伐更为迅猛，其巴西巴伊亚州生产基地已正式投产，累计下线车型超5万辆，充分释放本地化产能优势。
本地化生产、本地化适配的布局，直接带动区域销量暴涨。数据显示，今年4月比亚迪巴西单月销量突破1.5万辆，1-4月累计上牌量超5.6万辆，同比增长86%，中国汽车在新兴市场的扎根深度持续提升。
比亚迪汽车运输船图片来源：比亚迪汽车公众号
二、海外口碑两极分化，发达市场与新兴市场境遇迥异
随着市场版图不断扩大，中国汽车的海外口碑体系逐步成型，且呈现出鲜明的区域断层特征，彻底告别了以往“中国车=低价替代品”的单一固化印象，在不同市场展现出截然不同的用户评价与发展态势。在德国、英国等欧美发达国家市场，中国汽车的产品力已获得年轻消费群体认可，但品牌信任壁垒尚未彻底打破。青木分析指出，欧洲年轻用户依托TikTok等新媒体渠道，充分认知中国汽车的科技感、智能化优势，对中国品牌接受度极高。但欧美主流购车群体以中老年人为主，这类消费者依赖传统媒体获取信息，而中国品牌海外传统媒体曝光不足、品牌积淀较短，难以撬动核心主流客群，本土豪华及主流合资品牌依旧占据市场主导地位。
除品牌认知差异外，二手车残值、长期使用成本成为制约中国车企深耕欧美市场的核心瓶颈。欧美汽车消费市场中，车辆保值率、租赁金融方案、全生命周期拥有成本是消费者购车的核心考量因素，同时也是车队批量采购的首要标准，这类消费模式占据当地新车销量的绝对主力。
长期深耕海外汽车维修合规领域的Solera集团副总裁Carlos García表示，受海外服务网络不完善、零部件供应体系不稳定、核心数据缺失等因素影响，中国新能源汽车在欧美市场的二手车残值，比同级欧系、日系车型低15%-25%。这一残值差距并非产品品质问题，而是海外服务生态不完善导致的系统性短板。
德国科技公司Viable.works创始人Benedikt Schonlau也坦言，中国汽车的智能科技配置极具吸引力，但德国消费者将汽车视为长期固定资产，普遍会使用5-10年，极度看重车辆耐久性、后期维护便捷度与二手车保值率。而中国新能源汽车迭代速度快、年度更新幅度大的发展节奏，与欧美用户长期持车的消费习惯严重不符，进一步拉大市场认知差距。
相较于发达国家市场的品牌攻坚困境，拉美、东南亚等新兴市场对中国汽车的接纳速度更快、包容度更高。墨西哥国家统计与地理研究所数据显示，2026年1-4月，中国汽车在墨西哥市场销量占比高达23%，成为当地进口汽车核心主力。此前墨西哥市场长期被大众、通用、丰田等传统外资品牌垄断，同价位车型配置老旧、智能化缺失，而中国品牌将大屏智能座舱、高阶车机系统等主流配置下沉至亲民价格带，精准填补市场空白。同时，比亚迪、长安等车企深度适配当地能源结构，针对巴西乙醇燃料普及的市场特点，推出兼容乙醇燃料的专属车型，贴合本土消费需求。
但新兴市场并非全无短板，本地化适配不足的问题依旧突出。J.D.Power中国区汽车产品力负责人王甡表示，墨西哥多陡坡、路况复杂，对车辆动力总成稳定性、异响控制能力要求极高，但部分中国车型针对复杂路况的调校不足，导致用户投诉频发。俄罗斯、北欧等高寒地区则对车辆防腐性能要求严苛，当地冬季大量使用的融雪剂易腐蚀底盘，而多数中国车型基于国内温和路况、气候环境研发，底盘防腐工艺适配性不足，长期使用后锈蚀问题频发，暴露产品区域适配短板。
2026北京车展图片来源：每经记者段思瑶摄
三、多重短板叠加，制约中国汽车品牌高端进阶
销量持续走高的背后，是中国汽车品牌全球化口碑的滞后发展。王甡直言，目前中国汽车海外品牌影响力，仍无法比肩丰田、现代等深耕全球市场多年的品牌，这不仅是产品力的短期差距，更是体系化、全球化能力的长期短板。中外用车文化与消费习惯的差异，是中国汽车出海“水土不服”的首要原因。国内车企研发设计多以中国用户用车场景、操作习惯为核心依据，贴合国内消费需求，但这套适配国内市场的设计逻辑，与海外用户的使用习惯相悖，出现“国内好用、海外难用”的适配断层，极大影响用户体验。
品牌积淀薄弱、保值率偏低，是制约品牌升级的核心痛点。海外主流汽车品牌历经数十年深耕，拥有成熟的品牌文化、清晰的价值主张和完善的市场口碑。而中国新能源汽车高速发展仅十年左右，品牌积累时间短、全球市场保有量不足，大众认可度尚未形成，直接导致二手车保值率难以追赶传统国际大牌。值得注意的是，海外汽车市场70%-80%的交易量来自二手车流通，保值率已然成为衡量品牌实力、影响新车销量的关键指标，这一短板直接限制中国品牌的高端化突破。
而底盘锈蚀、高速续航缩水、极端工况动力不足等用户争议，本质上并非制造工艺缺陷，而是车企全球化研发体系的缺失。国内车企普遍采用“国内核心研发+海外轻微适配”的模式，研发重心聚焦本土市场，对全球不同区域的气候环境、路况条件、用车场景调研不足。例如德国高速不限速，车辆长期处于160-180km/h高速行驶状态，中国新能源车型高速电耗激增、续航大幅缩水；中美洲沿海、沙滩的特殊用车环境，也超出了国内车型的常规研发适配范围，各类场景适配漏洞集中显现。
罗兰贝格全球高级合伙人郑赟，从全价值链维度梳理出制约中国汽车海外口碑的核心瓶颈，优先级依次为本地化服务体系短板、区域产品适配能力不足、全球化品控一致性欠缺。其中，服务体系薄弱是拉低口碑下限的关键因素。当前多数中国车企依赖海外松散的经销商合作模式，缺乏统一的服务标准、专业的售后团队和充足的备件储备，零部件配送周期长、售后维保水平参差不齐、故障处置不专业等问题，成为海外用户投诉的核心来源。而区域适配不足引发的耐久性、防腐性问题，进一步加剧全球口碑分化；部分车型为控制成本出现的品控降标，更是埋下长期品牌隐患。
服务体系滞后带来的负面影响，早已超出售后体验范畴。Carlos García测算表示，由于海外零部件数据缺失、维保工时标准不统一、智能驾驶系统校准成本模糊，海外保险公司会对中国车型征收额外“不确定性溢价”，导致中国车型保费远高于同级欧系、日系车型。在部分海外市场，高额保费直接抵消了新车的价格优势，彻底丧失性价比竞争力。
在亚美尼亚的中国品牌汽车图片来源：每经记者黄博文摄
四、补齐体系短板，开启出海高质量发展周期
历经多年高速扩张，中国汽车出海已告别规模增量时代，迈入品质、服务、品牌全方位竞争的高质量发展新阶段。从“走出去”的量变积累，到“走上去、走进去”的质变升级，成为中国车企全球化发展的必然路径。
吉利汽车行政总裁桂生悦坦言，当前国际市场对中国汽车的主流认知，集中于“新能源转型快、性价比突出”，但中国品牌尚未形成可对标国际豪华品牌的核心影响力，高端化、全球化的品牌心智仍未建立。极石汽车创始人闫枫则表示，中国汽车出海已迎来根本性转型，核心是从“中国制造的物美价廉”，升级为“中国智造的价值共鸣与生态赋能”，核心竞争力从单一产品优势，转向技术、服务、品牌的全方位生态优势。
针对行业发展现状，郑赟给出理性判断：智能化是中国品牌全球化的核心差异化壁垒，能够有效支撑产品溢价与高端化升级，但无法弥补耐久性、服务体系的短板，更不能单独构建全球用户的品牌信任。智能化可以让中国汽车出海“跑得更快”，但扎实的产品品质、完善的本地化服务体系，才能支撑品牌“走得更远”。
基于全价值链升级逻辑，郑赟提出中国车企海外口碑升级的三步走核心战略。第一步，夯实服务基础，聚焦核心海外市场，搭建标准化服务体系，布局区域备件仓储枢纽，建立本地化售后认证机制，快速解决用户维保投诉，筑牢口碑底线。第二步，统一全球品控标准，拉平海内外产品品质基线，针对不同区域的极端气候、复杂路况，完成全车系防腐、耐久、高速工况的可靠性升级，从研发源头解决产品适配问题。第三步，打造标杆市场样板，深耕2-3个核心海外市场，构建品质与服务标杆，带动品牌从性价比导向，全面转向价值与品质导向。
展望未来，中国汽车全球化进阶路径清晰可期。郑赟预判，未来3-5年，中国汽车品牌有望在全球主流市场实现品质、口碑与德、日系主流品牌的整体追平，在新能源、智能化等优势领域形成领先地位；而全面实现高端品牌心智的超越，仍需长期的技术沉淀与品牌深耕。从销量狂飙到口碑长青，补齐体系短板、深耕全球适配、夯实品牌价值，将是中国汽车出海高质量发展的永恒课题。
本文来自微信公众号： 每经头条 ，编辑：黄博文范文清，作者：第1191期
