“我们只是想要回自己的血汗钱。”面对《每日经济新闻》记者，老杨的语气满是疲惫与无奈。过去十余天，来自全国各地的数十名二手车商齐聚日照，奔赴这座海滨城市的唯一目的，是讨要被拖欠的巨额购车款。而让一众行业同行集体踩坑的，是当地坐拥数十万粉丝的网红二手车商迟浩（音），及其旗下的“迟记汽车”。
就在半个月前，迟记汽车还是日照本地极具规模的二手车交易标杆，上千平米的大型展厅、常态化停放的百余台展车，让其在全国二手车市场都颇具知名度，是不少车商眼中靠谱的合作对象。可转瞬之间，这家头部车行彻底崩塌，人去楼空、展车清零，只留下空荡荡的展厅、被连夜拆除的品牌招牌，以及地面上残留的车辆急加速留下的黑色轮胎印记。数千万的车商购车款凭空消失，成为笼罩在数十家从业者心头的巨大谜团。
此次爆雷事件牵涉范围广、涉案金额巨大。据现场涉事车商初步统计，共有30余家二手车商卷入其中，直接涉案金额约1900万元，另有业内人士透露，关联外围欠款超2000万元，整体涉事规模超4000万元。亲历骗局的老杨为保证信息严谨，刻意修正了笼统的统计数据，只确认圈内核实的真实损失，但字里行间，难掩满心的无力与迷茫。
这份千万级的损失，对于本就利润微薄的二手车行业而言，堪称致命打击。据中国汽车流通协会数据显示，2025年国内超半数二手车商利润率不足4%。以此测算，1900万元的资金缺口，需要近5亿元的经营流水才能换回等额利润。这笔沉重的债务大山，分摊到30余家受害车商身上，依旧是难以承受的经营重压，不少中小车商因此陷入经营危机。
危机爆发后，涉事车商迅速维权。7月10日，记者获悉相关部门已对该事件正式立案调查。当天，老杨与一众受害车商集体赶赴日照，对接后续处置工作。面对记者询问，他没有明确对接主体，只坚定地留下一句“都要去”，道尽了车商们全力追损的迫切心境。
网红车商公开致歉，破产说辞遭同行集体质疑
事件的崩塌始于7月5日。当日，网红车商迟浩出镜发布短视频，向全网数十万粉丝坦言：“兄弟们，我破产了。”短短六个字，彻底击碎了外界对迟记汽车的所有期待。视频中的迟浩褪去了往日直播时与豪车相伴的光鲜神采，状态颓靡，全程自述公司经营崩盘、无力维系。
图片来源：迟记汽车账号截图
在时长不到6分钟的视频中，迟浩将迟记汽车的轰然倒塌，归结为三大核心问题：个人心态膨胀、经营盲目扩张、依赖高息资金。他坦言自身风险把控能力严重缺失，叠加多渠道现金流被抽离，最终导致公司资金链彻底断裂，恳请各方给予缓冲时间，供其处置后续债务问题。
但这份看似诚恳的致歉与复盘，并未得到受害车商的认可，反而引发诸多核心质疑。据业内模式，二手车交易需大额现款支撑，而银行贷款门槛高、周期长，多数车商只能依赖民间短期拆借资金周转。但车商们明确提出，本次近2000万元的涉案款项，均为各家在6月份集中打入迟记汽车账户，资金流向根本无法用“支付高额利息”简单解释。
有从业者结合行业规则算了一笔明白账：当前民间借贷利率司法保护上限为一年期LPR的4倍，2026年该上限维持在13.6%-14%区间。若迟记汽车6月单月需支付2000万元利息，其对应本金规模需突破17亿元。反观迟记汽车的经营体量，远未达到该标准，这也意味着其拆借利率大概率突破了法律保护上限，所谓“利息压垮经营”的说辞漏洞百出。
更让车商们心生疑虑的是企业爆雷的突发性与不合理性。事发后，老杨等人曾联系迟记汽车在岗销售人员，对方透露公司已两个多月未发放员工薪资。薪资拖欠已久，企业却仍在全国范围内大规模接收数十万、数百万元的购车订单，员工对此毫不知情，全程由老板单方面操作。一边是长期亏损欠薪，一边是持续吸纳大额资金，种种矛盾的细节，让迟浩的破产说辞彻底失去说服力。
截至目前，所有受害车商仍未拿到明确解决方案，被骗资金如何兑付、客户订单如何收尾，全部悬而未决。迟浩除一段致歉视频外，始终未与受害车商一对一沟通。更令人唏嘘的是，迟浩曾在私下坦言，自己最大的解脱就是入狱服刑，用十年刑期抵消数千万元债务，彻底暴露其无力偿债、消极摆烂的心态，让一众车商的维权之路愈发迷茫。
头部品牌背书，成为加盟商吸金核心底牌
一众外地车商敢于大额打款、放心合作，绝非仅凭迟浩的网红名气，核心底气来自迟记汽车手握的重磅行业背书——国内二手车头部品牌“帅车值新”的山东省级代理权。事发后，迟记汽车门口的“帅车值新”金字招牌被紧急拆除，也让这场骗局的核心诱因彻底浮出水面。二手车属于非标品，行业内车商之间的批量合作，单笔资金体量巨大，相较于普通个人交易，更看重合作方的资质、实力与信用。迟记汽车上千平米的展厅规模、常态化的海量现车，已然彰显其外在实力，而“帅车值新”的官方授权资质，彻底打消了所有合作车商的戒备心理。
“我们都是线上初次合作，若非它是帅车值新山东总代理，根本不敢一次性打几十万、上百万的款项。”老杨坦言。不仅省外车商踩坑，帅车值新某地市级代理商老张（化名）也深陷其中。作为体系内加盟商，老张始终默认品牌总部会把控风险，从未质疑过省级代理的经营资质，打款时毫无防备之心。
图片来源：受访者社交平台账号
公开资料显示，帅车集团行业地位显赫，是全国前三的二手车经销商集团，由吉利控股集团副总裁李星星联合行业资深人士陶小波联合创立，李星星同时担任吉利控股集团监事，品牌背景雄厚、行业认可度极高。旗下“帅车值新”主打折扣新车交易，聚焦库存车、特价批量车等品类，主打“包牌包税”交易模式，凭借价格优势在行业内占据重要市场份额。
图片来源：帅车官网
所谓“包牌包税”新车，本质是完成首次上牌、购置税缴纳的全新车辆，车辆初始产权登记在车行或其关联公司名下。该模式的交易规则极为特殊：买家需全额预付购车款，卖家收到全款后，再通过二手车过户流程将车辆权属转移至买家名下。这就形成了“先付款、后过户、后提车”的交易窗口期，期间资金完全脱离买方掌控，车辆产权仍归属卖方，全程依靠行业信任维系交易，也是本次大规模资金受损的核心模式漏洞。
据多位从业者证实，这种先款后货的合作模式，是二手车商之间批量交易的常态。对于陌生商家，车商通常仅支付定金、严控风险，但依托帅车头部品牌的加盟资质，所有车商都放下了戒备，最终陷入骗局。
百万加盟费换一纸免责声明？总部责任引争议
爆雷事件发生后，受害车商并未等来迟浩的偿债方案，反而率先收到了帅车值新的官方回应。7月5日，帅车值新CEO通过企业认证短视频账号发布声明，明确界定山东迟记汽车为省级代理商，并非帅车集团山东分公司，双方为加盟合作关系，迟记汽车自主经营、自负盈亏，试图彻底切割总部责任。
图片来源：帅车小磊（批量新车）账号截图
这份冰冷的免责声明，引发了所有加盟商的强烈不满。据老张介绍，帅车值新加盟体系门槛极高，省级代理需缴纳100万元加盟费，市级代理加盟费为25万元，且所有加盟商每年需额外缴纳5万元服务费。付费加盟的核心权益，就是依托集团品牌背书、优先获取优质车源、享受批量购车优惠，品牌公信力正是加盟商付费的核心价值。
“加盟时只说自主经营，从未告知加盟商出事总部概不负责。”老张直言，品牌方收取了高额加盟费与服务费，依靠加盟商扩张市场、提升品牌影响力，却在加盟商出现重大经营风险、引发行业维权事件后，仅凭一纸声明就全身而退，这样的责任切割方式，让所有受害从业者难以接受。
针对品牌责任争议，记者多次致电帅车集团官方公开电话求证，但工作人员均表示不负责该板块业务，不了解事件详情，且拒绝提供相关负责人联系方式，全程回避核心问题，让品牌方的责任边界愈发模糊。
个案爆雷不代表行业衰退，二手车市场迎规范化转型
迟记汽车的轰然倒塌，是企业盲目扩张、杠杆失控、风控缺失的个体悲剧，更是二手车行业粗放式发展弊病的集中暴露，但绝非行业整体衰退的缩影。深度复盘可见，迟记汽车的崛起与崩塌，本质是行业“资源型思维”的失效。过去增量市场中，不少从业者依赖追逐车源渠道、低买高卖、杠杆扩张、规模内卷的模式获利，但随着行业进入存量竞争，这套粗放式发展逻辑彻底行不通。从行业大盘来看，国内二手车市场长期向好的基本面从未改变。数据显示，2026年1-5月，国内二手车交易量达809.5万辆，同比增长2.3%，交易总金额突破5300亿元，二手车交易量基本与新车销量持平，达成1:1的历史性市场格局，行业正式迈入新旧车均衡发展的新阶段。
中国汽车流通协会会长肖政三分析，当前部分二手车企业陷入经营困境，核心源于新车市场价格剧烈波动，导致二手车残值频繁变动，大幅压缩行业利润空间，抬升企业亏损比例。但这只是行业转型升级过程中的短期阵痛，并非整体下行。
行业增长潜力依旧充足。目前国内汽车保有量超3.6亿辆，而二手车年度析出率仅6%，存量市场挖掘空间巨大。同时，国内汽车“以旧换新”政策持续落地，新能源二手车流通、二手车出口两大蓝海市场持续扩容，为行业带来源源不断的增量支撑。
“当下的行业洗牌、格局重构，是行业告别野蛮生长、迈向规模化、规范化、品牌化高质量发展的必经之路。”肖政三表示，未来二手车行业的核心发展方向，将聚焦诚信体系搭建、企业经营转型升级、产业生态完善三大核心，彻底摒弃粗放的杠杆扩张模式，推动行业走向健康可持续的发展轨道。
截至目前，迟记汽车爆雷维权事件仍在推进中，千万级涉案资金追偿、品牌方责任界定、行业交易模式整改等诸多问题，仍有待相关部门进一步核查定论。
