2026年7月，新能源汽车行业再起动力电池质量风波，港股动力电池企业中创新航(03931.HK)旗下177Ah磷酸铁锂电芯曝出批量故障问题，大量搭载该电芯的广汽埃安AION S系列车型集中出现安全隐患，海量车主投诉持续发酵，引发市场对二三线动力电池厂商品控能力、车企供应链管理及行业竞争乱象的广泛热议。事件持续发酵后，广汽埃安与中创新航双双发布官方公告回应，但双方措辞差异显著，背后暗藏整车厂与电芯供应商的责任博弈。
此次质量问题并非个案爆发，而是长期积累的批量性故障。据新华网早前披露，自2026年年初起，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆，就已密集出现电芯鼓包、电解液渗漏、绝缘失效等典型故障。大量车主出具的第三方专业检测报告明确，在完全排除车辆碰撞、泡水、不当改装等外力损伤因素后，各类故障根源均指向电池电芯内部制造缺陷，并非后期使用问题。
随着故障车辆不断增多，消费者维权热度持续攀升。7月20日，界面新闻核查车质网、黑猫投诉等主流维权平台发现，以“177Ah”为关键词检索，可筛选出海量针对广汽埃安AION S系列车型的电池故障投诉，相关投诉量仍处于持续上涨态势。据统计，仅7月上旬至中旬，相关有效投诉就达182例，故障车辆高度集中于2022-2023年生产批次，行驶里程普遍在15万至25万公里区间，恰好处于原有质保政策的临界节点，不少车主曾遭遇超质保拒赔、自费数万元更换电池的困境。
图片来源：黑猫投诉
图片来源：车质网
面对持续发酵的质量危机，7月18日晚间，广汽埃安与中创新航先后发布公告出台兜底举措，但双方的回应态度、责任界定表述截然不同，立场差异一目了然。作为整车企业的广汽埃安率先公开致歉，主动承担车主售后保障责任，推出全方位质保升级方案：不仅大幅延长涉事车型电池质保期限，搭建大数据智能监测体系实现电池故障提前预警，还为故障车辆提供免费维修、电池更换服务，同时针对维修超时的营运车辆专项发放运营补贴，最大程度降低车主损失。
而电芯供应方中创新航的回应则更为谨慎，全程未作出任何公开致歉，仅表示“关注到搭载公司电池的部分广汽埃安AION S车辆在特定工况下出现电池系统故障”，刻意规避“电芯制造缺陷”“批量质量问题”等核心表述。其公告仅承诺开放全国服务网点，为受影响车辆提供免费检测、维修更换服务，表态将对产品全生命周期质量负责。针对双方表述差异、事件责任界定等核心问题，界面新闻于7月20日向中创新航发起问询，截至报道发稿未获得任何官方回应。
业内人士对此解读表示，两家企业的措辞差异本质是责任规避的博弈结果，“双方均在刻意避重就轻，最大限度剥离自身责任”。动力电池故障的责任划分向来存在天然模糊地带，形成了车企与电池厂商的互相推诿空间：电池供应商可将故障归咎于整车企业热管理系统设计缺陷、BMS电池管理策略适配不当等整车层面问题;而整车企业亦可反向举证，将核心问题指向电芯本身的生产制造瑕疵、品控不达标等源头问题。
这一行业通病在此前的动力电池供应链纠纷中已有充分体现，欣旺达(300207.SZ)与吉利汽车的百亿电芯质量纠纷便是典型案例。2024年12月底，吉利旗下威睿电动正式起诉欣旺达动力，主张2021年6月至2023年12月期间对方交付的动力电池电芯存在严重质量缺陷，造成企业巨额经济损失，索赔金额高达23.14亿元。面对诉讼，欣旺达彼时坚决否认电芯存在质量问题，称故障并非源于电芯本身，双方各执一词，直至2026年2月才达成和解，全程未明确界定核心责任方，也印证了动力电池行业责任划分的复杂性。
透过本次中创新航质量风波，国内动力电池行业的梯队化发展弊端被彻底曝光。真锂研究创始人墨柯分析指出，当前动力电池行业两极分化格局愈发显著，宁德时代、比亚迪两大头部企业凭借深厚的技术积累、严苛的品控体系和成熟的生产工艺，牢牢占据高端市场，其产品定价偏高的核心原因，正是远超行业平均水平的质量管控能力。
与之形成鲜明对比的是，以中创新航为代表的二三线电池厂商，长期依赖低价策略抢占市场，依靠价格优势争取车企二供、三供席位，却忽视了品控体系建设。业内爆料显示，同规格177Ah电芯产品，中创新航报价较一线大厂低25%-33%，该价格体系根本无法支撑完整的车规级研发验证流程，多款产品为压缩成本、追赶订单，直接跳过部分长周期寿命测试与高温工况验证。墨柯直言，若二三线电池厂商严格对标头部企业的品控标准，其生产成本将大幅攀升，甚至会超越头部品牌，低价优势将彻底消失。
除电池厂商自身品控短板外，整车车企过快的新品迭代节奏，也是诱发电池质量故障的重要隐性原因。据行业标准，一款新能源整车产品从研发落地到量产上市，需要2-3年的完整验证周期，其中电池与电机、电控系统的适配调试、多场景工况测试是核心环节，直接决定车辆安全性能。但近年来新能源行业内卷加剧，多数车企追求快速上新、抢占市场，一年推出多款全新车型，大幅压缩电池匹配、安全验证的周期，导致潜在质量风险无法提前排查。
墨柯补充强调，动力电池故障从来不是单一环节的问题，不能简单将责任归咎于电芯供应商。即便电芯本身存在轻微品质短板，只要整车企业在系统集成、热管理调试、BMS策略优化等层面做好充分适配验证，依旧可以有效规避安全风险、控制故障隐患。反之，车企压缩验证周期、忽视供应链品控核查，本质是为质量问题埋下隐患，这也是整车企业不可推卸的责任。
本次批量质量故障事件，不仅让中创新航陷入口碑与舆论危机，更将深刻影响整个行业第二梯队电池厂商的生存格局。多位行业分析师表示，新能源车企尤其是造车新势力，自身资金与风险抵御能力薄弱，供应链采购始终秉持风险规避原则。二三线电池厂商一旦曝出批量品控问题，车企将进一步收紧供应链准入标准，优先选择宁德时代、比亚迪等头部品牌合作，中小电池厂商的市场拓展空间将被持续压缩，行业马太效应进一步加剧。
同时，普通消费者与行业从业者对动力电池技术、品控标准的认知较为模糊，极易受批量故障事件影响，改变自身购车电池品牌偏好。本次风波持续发酵后，市场对二三线电池品牌的信任度大幅下降，短期内头部电池企业的市场份额有望持续回升，行业优胜劣汰速度进一步加快。
行业乱象频发的同时，监管层面已主动加码，全面收紧动力电池安全与质量管控标准，推动行业规范化发展。今年7月1日，被誉为“史上最严电池安全标准”的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB 38031-2025)正式落地实施，核心安全门槛大幅升级。新标准将电池热扩散核心要求，从以往“故障后5分钟预警”优化为“不起火、不爆炸、烟气无乘员伤害”，同时新增底部撞击、快充循环耐久等多项严苛测试，从源头杜绝批量安全隐患。
在本次中创新航质量风波发酵期间，行业监管力度再度升级。7月17日，工信部召开重点汽车生产企业专项座谈会，明确部署多项核心工作：规范汽车产业竞争秩序、强化产品生产一致性管控、全面排查汽车产品安全风险隐患、完善供应链全流程监管。会议着重要求各大车企，全面排查自身及核心零部件供应商在产品可靠性、耐久性、生产规范性等方面的问题，彻底补齐供应链质量管控短板。
监管新规的落地执行，正在重塑行业竞争逻辑。以往车企为控制成本，优先选用低价二三线电池产品、依赖供应链价格内卷的模式将难以为继。按照新规要求，同一款量产车型无论搭载何种品牌、何种批次的电池，必须保证品质、安全性能完全统一，消费者用车体验无差异。这意味着车企若继续选用中小电池厂商产品，必须在动力系统集成、适配调试、安全校验等环节投入更多成本与精力，弥补电芯品控短板。
长远来看，严苛的监管标准虽会短期加剧二三线电池厂商的经营压力，但将彻底终结行业“低价换市场、弱品控求生存”的无序竞争模式，倒逼中小厂商加大技术研发、完善品控体系、提升产品质量。随着监管常态化、行业标准精细化，动力电池行业将逐步告别粗放式发展，走向高质量、规范化、透明化的良性竞争新阶段，真正实现行业优胜劣汰、提质升级。
