全球航空制造业长达数十年的“双寡头”垄断格局，正迎来被打破的可能。国际航空运输协会(IATA)总干事沃尔什在近期媒体采访中明确表态，未来十至十五年，中国商飞有望崛起为波音、空客之外的第三股核心力量，推动全球航空制造市场从“两极对峙”走向“三极并立”的全新格局。这一判断，既源于全球航空市场的结构性变化，更指向中国商飞在产品布局与市场突破上的持续发力。
当前，亚太地区正成为全球航空客运增长的核心引擎，也为新机型的崛起提供了绝佳的机会窗口。IATA最新行业展望数据显示，2026年全球旅客周转量(RPK)预计同比增长4.9%，而亚太地区将是这一增长的最大贡献者;与此同时，今年该地区航空载客率预计将攀升至84.4%，创下历史峰值。客运需求的强势反弹，本应带动航空运力的同步升级，但供给侧的滞后却形成了明显的市场缺口。
供给端的困境，核心源于传统巨头的产能瓶颈与供应链梗阻。受波音、空客飞机交付延迟、发动机短缺以及全球供应链波动等多重因素影响，亚太地区航空公司的机队老化问题日益突出，新飞机交付周期已从常规水平延长至约七年。沃尔什坦言，若交付节奏恢复正常，亚太航空市场本有潜力在2026年实现两位数增长，而现实却是，众多航空公司被迫寻找传统双寡头之外的可行替代方案——这正是中国商飞的机会所在。
精准切入市场痛点的同时，中国商飞也在通过监管突破扩大自身的市场覆盖范围。近期，中国民航主管部门针对C919机型推出关键监管调整，依据其设计特征，将其最小跑道宽度要求从45米放宽至30米，使其运行条件与波音737、空客A320系列完全对齐。这一调整看似细微，却彻底打破了C919此前仅能适配大型枢纽机场的局限，使其得以覆盖大量区域及支线机场，真正具备了与传统巨头争夺细分市场的能力。
这一突破在东南亚市场尤为关键。作为全球航空增长最活跃的区域之一，东南亚大量航线连接的是跑道条件有限的中小机场，窄跑道适航能力直接决定了机型的商业价值。C919的适航调整，使其市场辐射范围首次具备了向中国境外延伸的现实基础，而正在举行的新加坡航展，正是这一变化的集中展示舞台。此次航展上，中国商飞不仅展出了C919及小型机型C909，还安排C919进行飞行演示，向全球市场明确释放出加快国际化布局的强烈信号。
产品布局与市场动作的协同，已让中国商飞收获初步成果。从产品参数来看，C919座级、航程与波音737、空客A320形成直接对标，精准瞄准东南亚等增长快、价格敏感的市场;而更小型的C909已率先在东南亚“探路”，目前已在印度尼西亚、老挝、越南等国投入运营，覆盖多条区域航线。据中国商飞官方统计，截至目前，C909与C919两款机型的交付总量已超过200架，文莱也成为东南亚首个认可C919适航认证的国家，为其进一步拓展国际市场奠定了基础。
尽管势头向好，但中国商飞要真正站稳“三巨头”之列，仍需跨越多重挑战。首要门槛便是海外适航认证，目前C919的欧洲适航认证进程仍在推进中，预计最早要到2028年才能完成，这也限制了其进入欧美等核心市场的节奏。此外，在售后维护体系、飞行员培训、产能爬坡等方面，波音与空客拥有数十年的积累，形成了难以短期超越的系统性优势，而中国商飞目前的实际交付节奏，也仍有较大提升空间。
在亚太市场内部，中国商飞也面临着多元竞争压力。除了波音、空客这两大传统巨头外，巴西航空工业公司(Embraer)在该区域也拥有稳定的市场份额，新加坡廉价航空公司Scoot、维珍澳大利亚航空等均是其核心客户，进一步挤压了市场空间。
总体而言，中国商飞的崛起并非一蹴而就，但已不再是停留在理论层面的“潜在力量”。亚太市场对新供应商的迫切需求，为C919打开了关键入口;而自身产品实力的提升与国际化布局的推进，也让其逐渐成为全球航空制造业中不可忽视的新变量。短期内，它或许仍难以彻底改写全球航空制造的格局，但假以时日，随着各项短板的补齐与优势的持续放大，中国商飞有望真正实现突破，与波音、空客形成三足鼎立的全新态势，为全球航空业注入新的活力。
本文来自微信公众号：环球旅讯，作者：罗銮銮