2025年全球纯电汽车市场的终局哨声，吹响了一个全新的产业时代。1月2日，特斯拉2025年163.61万台的交付数据正式公布，这意味着比亚迪以225.67万台的全年销量，毫无悬念地登顶全球纯电销冠，62.06万台的销量差距，不仅是两家企业的位次更迭，更像是一枚投向全球汽车产业的“变革深水炸弹”——它标志着新能源汽车的竞争已彻底告别单点突破的初级阶段，迈入全球化博弈的深水区。
这场从2025年初就被全球分析师与主流媒体紧盯的“巅峰对决”，其落幕所引发的连锁反应，远比销量数字本身更具解读价值。在中国市场，这一结果是本土汽车产业从“跟跑”到“领跑”的里程碑式突破，印证了中国新能源产业链的体系化优势;而在海外，不同圈层的讨论则呈现出撕裂与聚焦并存的复杂图景，折射出全球汽车产业格局重构期的焦虑与期待。
社交平台与时事媒体的评论区，始终充斥着强烈的主观情绪与政治站位色彩。“马斯克的DOGE狂热稀释了特斯拉的品牌专注力”“比亚迪靠低价策略清扫市场”等对立观点交织碰撞，将企业竞争简化为标签化对抗。但在Car And Driver、Electrek等专业汽车媒体的语境中，讨论则回归产业本质：特斯拉平价车型的长期缺位，与比亚迪全球化布局的加速落地，共同构成了此次销冠交替的核心逻辑。这种认知差异，恰恰说明比亚迪的崛起已突破企业竞争的范畴，成为牵动全球汽车产业神经的系统性事件。
全球汽车产业的目光，正从“谁是冠军”转向“冠军背后的产业力量”。Car And Driver的评论一语道破关键：“中国汽车制造商的崛起，从来不是北美、欧洲、日韩传统车企愿意看到的景象。比亚迪的对手从来不止特斯拉，而是整个旧有的全球汽车产业秩序。” 这种警惕并非空穴来风，比亚迪的胜利，本质上是中国新能源汽车垂直整合产业链的胜利——从电池、电机到电控的全链条自主可控，从研发到生产的高效协同，这套体系化能力所带来的成本优势与迭代效率，正在穿透传统车企的固有领地。
海外媒体的报道焦点，因此精准锁定在比亚迪的全球化进程与未来野心之上。2025年，比亚迪海外销量突破100万台，占全年460.2万台总销量的22%，这一数字背后，是其在巴西(亚洲之外首家工厂)、泰国、澳大利亚等市场的快速渗透。而花旗银行援引比亚迪管理层会议内容显示，2026年其海外销量目标将冲刺150-160万台;彭博社更是预测，叠加新技术、新产品的落地，比亚迪2026年总销量有望攀升至530万台，进一步扩大对特斯拉的领先优势。
与媒体的理性分析相比，海外消费者的态度更显真实而多元，呈现出“现实选择”与“固有偏见”的激烈拉锯。在巴西，消费者能以比丰田卡罗拉低15-20%的价格，购入空间更大、配置更现代、续航与动力更优的比亚迪秦或宋Pro，有网友直言：“这无关品牌偏好，而是比亚迪的产品定位让消费者无法拒绝，除非你带着对中国车的天然排斥。” 在Electrek的评论区，不少用户点出比亚迪胜出的核心逻辑：更多的产能布局、更亲民的定价、国家层面的产业支持，以及一位“专注造车而非制造争议”的CEO。
市场的认可已形成趋势：澳大利亚、泰国的街头，比亚迪车型的能见度持续提升;北美消费者更是在社交平台集体呼吁海豚、元PLUS、海鸥等车型入美，甚至探讨“在墨西哥购车后驶回北美”的可行性。但与此同时，“政府补贴论”“数据篡改论”等偏见仍未消散，部分时事读者将企业竞争上升为意识形态对立，这种分裂的认知，也预示着中国汽车出海的道路不会一帆风顺。
销冠交替的另一面，是特斯拉的“失焦”与阵痛。2025年163.61万台的交付量，同比下降8.6%，这是其连续第二年销量下滑，第四季度41.82万台的交付数据，更是同比大跌15.6%。海外媒体与分析师将其归结为多重因素的叠加：其一，马斯克的个人争议持续稀释品牌价值，“驾驶特斯拉不再是创新与财力的象征，反而与争议和不安绑定”，这一认知直接导致特斯拉2025年1-11月在欧洲市场的注册量暴跌28%，而同期欧洲纯电市场整体增速达27%;其二，平价车型战略的反复与滞后，让特斯拉错失市场红利——消费者期待数年的2万美元车型迟迟未现，2025年10月推出的“简化版”Model 3/Y起售价仍接近4万美元，未能激活大众市场;其三，Cybertruck、Cybercab等重磅产品产能爬坡缓慢，FSD(完全自动驾驶)的商业化落地遥遥无期，无法弥补主力车型的增长乏力。
雪上加霜的是，美国新能源汽车税收抵免政策的退坡，成为压垮特斯拉的又一根稻草。2025年10月1日，美国取消最高7500美元的电动车税收抵免，直接导致第四季度美国纯电零售占比从9.8%骤降至6.2%，平均交易价格上涨近6000美元至5.33万美元。作为严重依赖美国市场(近半收入源自美国)的头部企业，特斯拉不仅遭遇需求提前释放后的断崖式下滑，其碳排放积分销售收入在2025年第三季度也同比下降44%。更具争议的是，在销量持续下滑的背景下，马斯克凭借Robotaxi、Optimus等未来业务获得万亿美元薪酬方案，这让外界质疑“投资者过度沉迷于特斯拉的未来叙事，却忽视了眼前的交付困境”。
CNN在头版文章中回望了2011年的一个细节：当时马斯克曾轻蔑地评价比亚迪的车“毫无吸引力”。14年后的销量反超，不仅是企业命运的反转，更像是全球汽车产业话语权转移的隐喻。即便在特斯拉增长势头最迅猛的时期，海外传统媒体也从未完全认可其长期前景，而如今销量连续下滑叠加比亚迪反超，更是让外界对特斯拉的担忧达到顶峰。但不可否认的是，特斯拉的创新基因仍未褪色——在辅助驾驶、电子电气架构、一体化压铸等领域的探索，依旧是推动行业进步的核心力量。其当下的“失焦”，或许正是马斯克所言的“两次产业浪潮之间的动荡”，是巨头转型期无法回避的阵痛。
这场冠军交替，终究不是一场淘汰赛的终点，而是全球汽车产业重构的起点。未来的竞争，将不再是单一车型或单一企业的较量，而是两种产业逻辑的对决：一边是比亚迪所代表的“极致效率+成本控制”的规模化优势，以体系化能力重构全球汽车供应链;另一边是特斯拉所引领的“汽车+尖端科技”的融合探索，试图以智能化、自动化定义下一代汽车。
汽车产业的变革从来不是一蹴而就的短跑，而是一场跨越周期的马拉松。销冠易主所掀开的，是全球汽车产业百年未有之大变局的一角。在这场变局中，中国汽车产业不再是旁观者，而是深度参与者乃至规则重塑者。博弈才刚刚开始，而更精彩的篇章，还在后面。
本文来自微信公众号：电动星球，作者：思为