一边是借滴滴造车遗产改造而来的 MONA M03，以低价策略在红海市场艰难撑起销量门面;另一边是 “2025 AI DAY” 科技日上的高调炫技，将触角伸向了遥不可及的未来领域。小鹏汽车的双线操作，俨然一幅 “脚踩泥泞，仰望星空” 的割裂图景，只是这一次，它似乎又走回了重概念、轻落地的老路。
在这场科技盛宴上，小鹏一口气抛出了全新人形机器人 IRON、首款 Robotaxi、第二代 VLA 大模型以及量产飞行汽车等一系列重磅概念，最终更是将去年刚确立的 “面向全球的 AI 汽车公司” 定位，升级为听起来更宏大的 “面向全球的具身智能公司”。这番操作看似格局拉满，实则暴露了其在核心赛道的焦虑 —— 当 “AI 汽车” 的故事在新能源市场内卷中逐渐失去吸引力，当 G6、G9、P7 + 等主力车型在激烈竞争中难分胜负，换一个更晦涩、更前沿的赛道讲故事，成了新的破局思路。
“具身智能” 究竟是什么?对普通消费者而言或许无需深究，只需记住它比 “AI 汽车” 更具科技感、更贴近 “未来” 即可。这种概念升级的底层逻辑，本质上是企业在主流战场缺乏绝对优势时的策略转移：既然在地面造车的比拼中难以突围，便索性开辟一个多数人看不懂的 “新战场”，宣布自己成为规则制定者。毕竟在资本市场，“颠覆” 与 “未来” 永远是最动听的叙事，能轻易撬动估值，掩盖当下的增长困境。
而这种 “画大饼” 的操作，小鹏早已轻车熟路。其经营模式的核心症结，在于对 “期货思维” 的过度依赖，习惯性打造一个又一个遥不可及的 “期货宇宙”。早在小鹏 P5 时代，这款号称全球首款搭载激光雷达的量产车，就将关键的导航辅助驾驶功能作为 “期货”，承诺后续通过 OTA 升级兑现，却迟迟未能落地，等功能上线时，竞品早已迎头赶上。老车主们花着旗舰车型的钱，却成了品牌的 “付费测试员”，手里的车还没开热，就因技术路线的更迭沦为 “上一代遗物”—— 别人的车越开越旧，小鹏的车却越等越 “新”，因为真正的核心功能，永远停留在下一个版本的承诺里。
今年发布的小鹏 G7，又故技重施地打出 “全球首款具有 L3 级算力的 AI 汽车” 旗号，搭载三颗自研图灵 AI 芯片，宣称有效算力超 2000TOPS。何小鹏在发布会上喊出 “告别 L2 量产时代” 的口号，听起来热血沸腾，实则暗藏玄机：此前售卖的 L2 车型瞬间 “过时”，想要体验所谓的 L3 级功能，必须购买新款车型。但关键问题在于，这套号称领先的 L3 级系统，至今仍处于 “敬请期待” 的状态，所谓的技术突破，不过是又一张画给消费者的 “未来船票”。
更值得玩味的是小鹏技术路线的反复摇摆。当全行业都在发力激光雷达时，它突然转向纯视觉方案，宣称要 all in 端到端大模型，摒弃此前依赖高精地图的路线。这种如同 “渣男换女友” 般的策略调整，每一次都宣称是 “终极选择”，却从未真正坚持到底，不仅消耗了消费者的信任，也暴露了其对技术路线的深层不自信。真正成熟的技术，从来不需要靠发布会 “教育用户”，而是应该直接落地到产品中，用实际体验赢得口碑;就像一位真正的好厨子，不会总吹嘘自己的佛跳墙多美味，却永远以 “缺火候” 为由让顾客等待，次数多了，期待只会变成失望。
如今，小鹏的 “期货宇宙” 已从汽车延伸到了更广阔的领域。人形机器人、Robotaxi、飞行汽车，这些概念无疑充满科幻感，却都离大规模商业化落地遥遥无期。当主流汽车市场的竞争已经进入 “拼配置、比性能、秀安全” 的白热化阶段，小鹏不愿在地面战场死磕产品实力，反而选择向天空和未来 “逃逸”，用星辰大海的宏大叙事转移公众对其产品短板的关注。
反观同为新势力的小米 SU7，发布前虽饱受质疑，却凭借实打实的产品力 —— 清晰的配置、合理的价格、经得起考验的性能，将争议转化为订单。这恰恰印证了一个朴素的道理：企业的核心竞争力终究是产品，再多的概念炒作，也抵不过用户的实际体验。
小鹏与其耗费精力包装 “具身智能公司” 的身份，不如先踏踏实实地做好 “汽车公司” 的本分。如果人形机器人真的成熟，不妨让它完成一次实际的外卖配送;如果飞行汽车具备量产条件，不如公开直播一次日常通勤路线。这些实打实的落地场景，远比发布会上的酷炫演示更有说服力。若暂时做不到这些，至少应该兑现对老车主的 OTA 承诺，让消费者花的每一分钱都能获得相应的价值，而不是沦为品牌 “造梦计划” 的陪跑者。
毕竟，消费者买的是当下能开、好用的汽车，而不是遥远未来的 “科幻门票”。梦做得再大，终究要回到现实;概念炒得再热，最终还要靠产品说话。小鹏若不能及时醒悟，继续沉迷于 “宇宙期货” 的狂欢，恐怕只会在概念与现实的落差中，进一步消耗自己积累的品牌信任，最终在激烈的市场竞争中迷失方向。