8 月 7 日，这个背靠广汽、带着华为印记的新能源高端品牌，在全国 40 城铺开招商网。200 多位经销商涌来，既有百强汽车集团，也有顶级豪华品牌经销商 —— 他们盯着的，是 30 万元级市场的蛋糕；而广汽盯着的，是借这个 “新壳子” 打破转型困局的可能。
一、从 “性价比王者” 到 “增长失速”
广汽的电动化转型，曾是教科书级的 “起手顺”。2023 年，广汽埃安年销 48 万辆，这个数字比蔚来、小鹏去年的销量总和还高。能冲到这个位置，埃安踩准了三个节点：新能源车渗透率突破 30% 的 “天时”，10 万元级市场比亚迪未完全发力、五菱聚焦 A00 级的 “地利”，以及网约车十年换车潮的 “人和”—— 全国 85 万辆新增网约车里，近三成是埃安。
但 “性价比” 这张牌，太容易被复制。
2024 年，比亚迪喊出 “电比油低”，7.98 万的荣耀版、13 万 - 16 万的宋 PLUS DM-i，直接杀入埃安主销车型 AION Y、AION S 的核心价格带。更要命的是，比亚迪同时扛起 “智驾平权” 大旗，把高阶智驾下放到低价车 —— 这恰恰是埃安没抓住的机会。
冲击来得又快又猛：2024 年 2 月，埃安销量同比暴跌 66.7%；3 月降幅收窄到 30.4%，却仍未止血；前七个月，累计同比下滑 16%。
数据来源：广汽产销月报。豹变制图
广汽终于明白：靠埃安的 “性价比” 底盘，撑不起高端化。它需要一个全新的故事，而故事的主角，不得不请回那个曾 “分道扬镳” 的伙伴 —— 华为。
二、与华为的 “三进三出”：一场话语权的拉扯
广汽和华为的合作，像一出反复横跳的戏。四年前，广汽率先接话华为。当时上汽刚放话 “不能让别人做灵魂，自己当躯体”，广汽就宣布联合开发中大型智能纯电 SUV，计划 2023 年量产。网友调侃 “广汽不怕丢魂”，但两年后，这场合作以 “散伙” 收场 ——2023 年 3 月，广汽公告称 AH8 项目从联合开发改为自主开发，华为从 “合伙人” 变回 “供应商”。
这场变动的核心，是 “话语权”。强势车企都怕供应链伙伴 “喧宾夺主”，华为的营销力和技术影响力，恰恰是把双刃剑。而华为也懂这套规则，所以搞出了两种合作模式：Hi 模式（车企主导，华为卖技术方案，如极狐、阿维塔）和智选模式（华为深度参与，从定义到销售全包，“界字辈” 问界、智界皆属此类）。
如今的华望，想走第三条路。
从股权看，广汽 100% 控股，广汽集团直接持 71.34%，埃安持 28.57%，主导权牢牢在握。从分工看，华为管产品定位和智能研发，广汽抓生产和供应链，销售渠道既不用广汽的网，也不用华为的鸿蒙智行，而是全新招商 —— 像在 Hi 模式的 “车企主导” 和智选模式的 “华为深度介入” 之间，架了座桥。
但这座桥，未必好走。
三、30 万赛道：内有 “亲儿子” 问界，外有群狼环伺
华望把宝押在 30 万元级市场，可这里早就刀光剑影。先看 “自家人” 的竞争。问界是华为智选模式的 “亲儿子”，25 万 - 50 万元的家庭和商务用户是它的基本盘。华望想避开直接冲突，就得在场景上找差异 —— 比如主打五座 SUV，瞄准年轻家庭，强调 “科技感”。但这得看华为给多少资源：问界能用上华为智驾的首发技术，能搬进华为门店，华望能分到多少？目前来看，悬。
再看外部对手。特斯拉、蔚来、理想、极氪在 30 万赛道已经站稳脚跟，更狠的是，这几年价格战打下来，曾经卖 30 多万的车，现在不少降到 20 万区间。消费者的胃口被养刁了：花 30 多万买电车，必须比那些 “降价下凡” 的爆款更强。
可电车创新早就过了 “突飞猛进” 的阶段，进入 “挤牙膏” 模式：特斯拉有品牌和自动驾驶优势，蔚来抓高端服务，理想把 “空间” 玩明白了…… 华望想突围，靠什么？
是华为的智能研发能造出 “杀手级” 功能？还是广汽的供应链能压出别人做不到的性价比？目前来看，都是未知数。
四、另起炉灶的赌局
说到底，广汽的困境，是传统车企转电动化的通病：总想用做油车的思路做电车。做油车时，传祺 GS3 靠 “空间大、油耗低” 的性价比成爆款；做电车时，埃安又靠 “便宜 + 网约车刚需” 冲量。但电车的核心是智能、是品牌认知，不是单纯的 “性价比”。
华望另起炉灶，是广汽摆脱 “油车思维” 的尝试。但高端化从来不是换个品牌名就能成的：它需要技术上的不可替代性，需要用户心智的重新占领，更需要在华为的合作体系里，找到既不 “丢魂” 又能借到力的平衡点。
招商现场的热闹终会散去，当第一辆华望汽车驶向市场时，答案才会慢慢清晰。只是在那之前，广汽和华望要跨过的坎，还有很多。