一年前，ACW以《展望2025：“半价理想”赛道最拥挤，比亚迪华为强得让人绝望》为题，抛出七大行业预判。站在2026年初回望，这些预判一半应验、一半偏差，而偏差背后，恰恰藏着中国车市格局重构的核心逻辑——存量市场的洗牌速度，远超所有观察者的想象。
复盘2025预判的得失，更能看清2026的赛道走向：“半价理想”赛道的激烈争夺、极氪(含领克)与小鹏凭产品力跻身前十、传统燃油车“以价换量或萎缩”的格局，这三点完全吻合，印证了主流市场重构的必然性;而偏差之处，则暴露了品牌韧性与行业趋势的误判——理想品牌力意外下滑、智己阿维塔凭借产品调整实现增长、合资电动车销量断崖式下跌，尤其是蔚来凭借技术积累稳住阵脚、哪吒未能通过品牌调整扭转颓势，更说明在存量博弈中，技术底蕴与管理能力的权重远超定价策略。
基于2025年的市场实景，2026年中国车市的核心基调已清晰——狂飙之年。但这轮“狂飙”并非全域扩张，而是聚焦四大核心维度，同时伴随着三大“难狂飙”的约束，两者共同勾勒出全年的竞争框架。
先看四大“狂飙点”：其一，性价比狂飙。随着30万以上旗舰市场的配置堆砌触及天花板，三电、智驾、底盘等核心配置已无太多创新空间，竞争重心必然下沉至10-20万主流档位。即便补贴退坡，车企也将被迫在该价位段卷配置、压价格，谁能在控制成本的前提下实现配置下放，谁就能抢占市场主导权;其二，营销狂飙。存量市场的用户争夺日趋白热化，公关战、法务战将成为常态，名誉侵权诉讼案数量或创历史新高，而水军的泛滥程度，将远超2025年;其三，出海狂飙。尽管国际局势动荡，但中国车企的海外扩张步伐不会放缓，多个品牌有望实现海外销量100%的同比增长，海外市场将成为第二增长曲线的核心支撑;其四，纯电狂飙。增程市场的增长势头将放缓，但“带增程器的纯电”车型会批量涌现——以搭载80度电池的零跑D19为代表，这类车型既解决了纯电的续航焦虑，又保留了纯电的驾驶体验，将成为过渡阶段的主流选择。
与四大“狂飙”相伴的，是三大“难狂飙”的现实约束：一是特斯拉与合资品牌难跟跑，中国车企的创新速度与成本控制能力，已形成代际优势，即便外资品牌全力追赶，也难以缩小差距;二是监管规范难同步，主管部门对市场的规范节奏，跟不上车企的竞争迭代速度，部分无序竞争将持续存在;三是前沿技术难落地，固态电池、全AI加持的高阶智驾等技术，仍处于研发攻坚阶段，2026年难以实现规模化普及，旗舰车型的配置升级只能聚焦现有技术的下沉，而非颠覆性创新。
值得注意的是，三大“难狂飙”恰恰是营销狂飙的直接诱因——当技术突破与市场扩张的空间被压缩，车企只能通过营销手段争夺存量用户，这也让2026年的市场竞争更具火药味。
如果说四大“狂飙”与三大“难狂飙”是2026年的宏观框架，那么具体品牌的走势，则将填充这一框架的细节。而2025年“半价理想”赛道的竞争演进，已为2026年的品牌格局埋下伏笔。
理想的2026年，将迎来最艰难的转型期。“半价理想”赛道的玩家不仅在冲高，更已实现突破：零跑在推出10万元级B10、Lafa5站稳脚跟后，年底发布的D19明确冲高意图，80度大电池的配置直接对标高端市场;银河M9连续三个月月销破万，其主销价位与理想L6/L7/i6高度重叠，即便理想在2025下半年持续降价让利，也未能将主销车型销量拉回1万以上。再加上问界的下压与蔚来乐道的强势反弹，理想已陷入多面夹击的困境。更关键的是，理想2026年二季度上市的i9定位40万左右价位，难以覆盖10-20万的主流战场，而李想寄予厚望的“具身智能”技术，短期内难以转化为产品力与销量。多重压力下，理想或许只能放弃部分利润换取转型时间，2026年或将度过半年以上的调整期。
合资品牌的2026年，大概率延续萎缩态势。2025年的数据已给出明确信号：大众ID系列、宝马i/ix系列销量从2024年的偶尔破万，跌至2025年的稳定一两千台，宝马iX3因换代原因销量仅剩两位数;即便丰田凭借铂智3X实现月销破万，也难以扭转合资电动车的整体颓势。更致命的是，合资品牌不仅在流失市场份额，更在流失核心人才，这种颓势已持续数年，属于积重难返的整体势能下滑。值得警惕的是，中国车市作为存量市场已长达六年，过去六年的年均增长率仅1.6%，自主品牌的活力增长，本质上是对合资品牌市场份额的替代——吉利银河2025年销量破百万，跻身中国汽车品牌销量第四，加上吉利燃油车的稳定表现，吉利系总销量超越丰田、大众，仅次于比亚迪，就是最直接的证明。合资品牌在主流价位的失守已不可逆，2026年或许只能在10万以下与50万以上的细分市场，勉强维持稳态。
2026年的头部品牌竞争，将呈现“华为+比亚迪+吉利银河”三足鼎立的雏形，三者的优势领域与增长潜力，共同定义了行业的天花板。
华为的强势将持续加码。2025年，鸿蒙智行销量虽仅排行业第13，但50多万台的年销量、39万的单车均价，远超BBA的水平，品牌势能已形成绝对优势。2025年底广州车展上，国资车企对华为的“万国来朝”景象，预示着2026年华为的合作版图将进一步扩大，除了现有“五界”，还可能新增“两境”乃至“四境”。尽管合作车型的内耗风险与品牌过度消耗隐患存在，但不可否认的是，鸿蒙智行若实现上市，其估值将迎来爆发式增长。唯一的短板是海外市场——受国际局势限制，华为难以主导海外扩张，这也为其他品牌留下了机会。
比亚迪的2026年，将面临“强者的烦恼”。作为动力电池全球第二大供应商，比亚迪具备打价格战的先天优势，但2025年已显现增长瓶颈：中高端市场，腾势、仰望未能实现突破，汉唐L的兆瓦闪充、仰望U7的“电磁炮”悬架等技术，未能转化为对应的销量;方程豹钛7的降价退守，还导致唐L与腾势的定位尴尬。主流与入门市场，比亚迪则遭遇吉利银河的强力冲击——银河星愿长期保持月销4万+的水平，销量超过比亚迪海鸥与海豚的总和。2026年，比亚迪若想维持领先优势，亟需在中高端市场找到突破点，同时守住主流价位的市场份额。
吉利银河则是2025年最大的黑马，也是2026年最值得警惕的变量。从2024年与极氪、领克联手围剿小米失败，到2025年提前完成100万年销量目标，银河的崛起并非单点突破，而是多线开花：星愿月销4万+，E5、A7、星舰7、M9月销均破万，星耀6、星耀8月销也达6000+。更关键的是，银河的增长并非“内耗式增长”——不同于奇瑞、比亚迪新车型挤压老车型销量的模式，银河的增量完全来自品牌外的市场份额，这背后是对产品定义的极致把握：同配置更便宜、同价位空间更大、颜值与内饰质感更优，尤其是在10万出头的价位段，银河精准拿捏了消费者对智驾硬件的需求阈值，用“够用即好”的智驾配置降低成本，同时规避了奇瑞的抽象UI、比亚迪的老派内饰等短板。不过，2026年的银河也面临挑战，海外市场的拓展能力、与头部品牌的正面交锋，都将考验其持续增长的韧性。
外资品牌的2026年，注定是“追赶者的困境”。特斯拉Model Y L在2025年底实现月销1.5万台，虽算成功但未达预期，其单车型销量已被小米超越，整体销量也落后于客单价更高的鸿蒙智行;奔驰全新纯电CLA诚意满满，但月销仅一两千台，其将新架构车型与油改电车型并列宣传的策略，暴露了对用户认知的误判;宝马2026年将推出新能源改款车型，并布局alpini独立品牌，但节奏缓慢，Q1难以形成销量，Q2又将遭遇国产新车的扎堆冲击;保时捷上海海外研发中心虽已启用，但短期内难以形成市场战斗力。
更值得注意的是，豪华品牌的价格体系已趋于固化，即便面临国产冲击，也难以大幅降价，更不可能通过“投华”车型突破价格底线，2026年BBA的销量仍将以56E等燃油车型为核心。东风日产、丰田虽计划加强与国产智能座舱、智驾系统的合作，但产品铺开有限，最终大概率只能在现有品牌忠诚用户中“内卷”，难以突破增长瓶颈。
技术层面，2026年将进入“存量优化期”。旗舰车型的配置已基本定型：100度左右大电池、双电机/三电机、5秒内零百加速、空气悬挂+CDC、双叉臂五连杆悬架、20寸以上轮毂、多激光雷达智驾硬件，以及冰箱彩电大沙发等舒适配置，已成为主流旗舰的标配。同价位段的旗舰车型，在硬件体验上已难分高下，再纠结于空气悬挂是双腔还是三腔、零百是4秒还是3秒，用户已难以感知差异。
至于能带来质变体验的前沿技术，2026年仍难落地。无论是车企还是供应商，都不敢承诺固态电池、L3级智驾的规模化普及，这也进一步锁定了“配置下沉”的竞争逻辑。而各品牌大肆宣传的“安全优势”，通过拆车视频等营销手段不断强化，但这本质上是营销层面的差异化，而非技术层面的代际优势——中国消费者花30-40万就能买到的硬件配置，在海外市场可能需要60-80万，这种性价比优势，才是中国车市的核心竞争力。
总结来看，2026年的中国车市，是“狂飙”与“约束”并存的一年：性价比、营销、出海、纯电四大领域的狂飙，将决定品牌的市场份额;而外资品牌的跟跑乏力、监管的滞后性、前沿技术的缺失，将限定狂飙的边界。最终，能在2026年站稳脚跟的品牌，必然是三类玩家：一是能精准把握主流价位配置下放节奏的性价比王者，二是能成功开拓海外市场的全球化玩家，三是能在营销乱象中守住产品品质、不犯致命错误的稳健派。
作为中立的行业观察者，笔者始终坚持从消费者需求出发，客观记录行业变迁，不搞品牌阵营划分，不被厂商营销话术裹挟。尽管已勾勒出2026年的行业轮廓，但仍期待年底回望时能被“打脸”——毕竟，笔者从不希望证明自己的预判正确，只希望中国车市能呈现更丰富、更多元的竞争格局，在全球化的赛道上，走出属于中国汽车产业的强势之路。
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