高管公开坦承任期内重大战略失误，在汽车行业堪称罕见。2026年1月1日，保时捷完成核心领导层交接——前CEO奥博穆(Oliver Blume)卸任保时捷CEO，转任大众汽车集团全职掌舵人，迈凯伦前CEO迈克尔·莱特斯(Michael Leiters)接棒救局。交接前夕，奥博穆在接受《法兰克福汇报》专访时，不仅正面回应了家族信任危机，更重磅抛出震撼行业的结论：将第二代Macan全面转向纯电动，是一场致命的战略误判。
“过去十年保时捷的创纪录业绩，让大众集团与皮耶希、保时捷两大家族均受益良多，但上市三年来股东承受的损失，我全盘接受批评。”面对“家族是否仍信任你”的尖锐追问，奥博穆的回应冷静却充满分量。而他主动揭开的Macan战略失误，更暴露了这家豪华车企在电动化浪潮中的决策摇摆——这一失误，正将保时捷拖入数十年来最严峻的市场危机。
作为保时捷史上第三款销量突破百万的车型，Macan的地位堪称“品牌压舱石”。这款印尼语意为“老虎”的紧凑型豪华SUV，2013年投产、2014年登陆美国市场后，迅速成为销量担当，仅用12年就达成百万产量里程碑，远超911的54年和Cayenne的18年。2023年，即便已是燃油版销售末期，Macan仍以87355辆的销量位居品牌第二，与榜首Cayenne仅差198辆。每年数万辆的稳定贡献，让Macan成为保时捷不可或缺的营收支柱。
但成也Macan，困也Macan。2024年7月欧盟通用安全法规(GSR2)生效，燃油版Macan因无法满足新规，且升级电气架构成本过高，被迫退出欧洲市场。按照保时捷最初的激进规划，第二代Macan将全面电动化，不再推出燃油继任者——当时管理层坚信，市场已做好全面拥抱电动化的准备。这一决策在当时看似顺应趋势，奥博穆坦言：“基于彼时的数据与市场评估，我们仍会做出同样选择。”
2024年纯电版Macan投产，2025年7月数据显示其已占据全球Macan销量的60%。但这份“亮眼成绩”实则是被动结果——欧盟市场燃油版停售倒逼消费者选择电动款，并非纯电车型本身完全获得市场认可。保时捷很快发现，价格低于Cayenne的燃油跨界车需求仍十分强劲，纯电版Macan根本无法填补这一空白。更致命的是，产品空窗期已然形成：第一代燃油Macan将于2026年中期停产，全新燃油跨界继任者要到2028年才能上市，这意味着保时捷将在核心细分市场错失近两年的宝贵机遇。
误判已成定局，纠偏刻不容缓。保时捷迅速启动战略掉头，不仅紧急推进燃油版Macan继任车型研发，更计划让燃油版Boxster和Cayman车型回归，彻底颠覆此前“先Macan、后718”的全面电动化路线。为加快进度，新燃油跨界车将借力大众集团协同效应，大概率基于Premium Platform Combustion(PPC)平台打造，与全新奥迪Q5共享核心机械结构——这延续了初代Macan沿用奥迪Q5 MLB架构的思路，但也暗藏隐患：过度平台共享可能稀释保时捷的品牌个性，而深度定制改造又会推高成本、延长研发周期，两者都是保时捷极力规避的两难选择。
更值得关注的是，保时捷将为燃油继任者启用全新命名，“Macan”品牌将专属纯电车型，以此实现燃油与电动产品线的明确区隔。奥博穆强调，新车将“完全延续保时捷的品牌基因”，这一表态既彰显了对品牌核心价值的坚守，也透露出在市场压力下的妥协与权衡。与此同时，燃油版718系列的回归计划也在推进中，保时捷正探索将4.0升直列六缸中置燃油发动机，适配到电动版718的PPE平台上，不过这一技术方案的可行性仍有待验证。
需要明确的是，战略纠偏并非否定电动化转型。奥博穆在专访中明确反驳“过度重视电动车导致困境”的说法，强调“保时捷的电动化转型正在取得成功”。当前，保时捷已将电动化重心转向全新电动Cayenne，希望以这款旗舰车型树立豪华电动市场的新标杆。这种“燃油保基本、电动攻高端”的双线策略，成为保时捷应对市场变化的核心思路。
除了产品战略失误，保时捷的危机还源于生产布局的僵化与全球市场的剧烈波动。作为一家坚持100%德国本土生产、全产品出口欧洲的车企，保时捷在中美两大核心市场的冲击下毫无缓冲空间。奥博穆直言：“中国豪华车市场短期内暴跌超80%，美国市场则面临高额关税压力，这两个占总销量50%以上的单一市场，正让我们承受巨大的财务压力。”数据显示，保时捷当前在中国的年销量仅4万辆，远低于此前近10万辆的峰值。
面对困境，保时捷的战略核心已从“追求增长”全面转向“确保盈利”。在中国市场，保时捷彻底放弃增长幻想，明确“未来不再追求增长”，并推进系列收缩举措：计划到2026年底将在华经销商从154家缩减至100家，通过精简渠道提升单店运营效率;同时主动降低产能，以保障即便销量持续下滑，仍能维持高盈利能力。这一系列动作，是保时捷全球成本削减计划的重要组成部分。2025年初，保时捷已与工会达成协议，裁减1900个长期职位、不再续签约2000名临时工;后续成本谈判中，董事会甚至威胁将研发和生产转移至低工资国家，这意味着四分之一的工作岗位将面临流失风险。
美国市场的破局同样艰难。奥博穆坦言，“美国各车型系列销量过低，本地化生产并不盈利”，而缺乏美国政府的财政支持，进一步堵死了本地化的可能性。在此背景下，领导层的交接显得尤为关键——奥博穆将全职专注于大众集团的管理，其合同已延长至2030年底，他表示将“以有序方式完成保时捷的交接工作”。
对于新任CEO迈克尔·莱特斯而言，接棒后的挑战艰巨异常：如何平稳度过核心产品的两年空窗期?如何平衡燃油车回归与电动化转型的节奏?如何扭转中美市场的颓势、落实成本削减计划?这些问题的答案，将决定保时捷能否走出这场战略危机。而奥博穆主动认错、推动战略纠偏的举动，虽为继任者铺垫了基础，但也让这场“豪华车巨头的生死转型”，成为全球汽车行业关注的焦点。
本文来自微信公众号：汽车商业评论，编译：杜咏芳，编辑：黄大路，作者：推动新汽车向前进