距离2025年4月27日幸福航空全面停摆，时间已悄然滑过255天。这场漫长的停摆，不仅让这家曾承载国产民机运营使命的航空公司陷入绝境，更将数千名员工裹挟进生计与尊严的双重困境。如今，党委书记、执行董事彭仕兵在内部工作群的一句承诺，成了黑暗中微弱的光，却难掩背后逾50亿元债务的沉重与未来的迷茫。
“最近一周，我和工作组全员每日加班至深夜，甚至通宵达旦，全力核算五险一金及部分工资额度。”彭仕兵在群内的发声，是他首次就欠薪问题正面回应全体在职员工。他透露阶段性任务已完成，力争春节前结清所有员工(含离职人员)的五险一金及部分工资，同时用三个饱含恳求的惊叹号呼吁：“把正能量刷起来，给我一点力量!给我一点信心!也给我一点信任!” 简单的话语里，既有攻坚的决心，也藏着难以言说的压力。
这份压力，最终都落在了每一位员工身上。飞行员王羽(化名)的遭遇颇具代表性，他被拖欠的公积金、工资及飞行小时费合计四十余万元，在同事中仅属中等水平。“飞波音的机长更惨，有人被欠了六七百万元。”王羽解释，波音飞行员入职时公司承诺了高额安家费，每月还有保底小时费，收入基数本就偏高，如今欠薪数额也随之翻倍。
赖以生存的收入被切断，仅靠西安市每月2160元的最低工资标准，员工们不得不放下体面，在兼职赛道上艰难求生。“跑滴滴的同事一抓一大把，租辆电车每月租金就要2900元，只能没日没夜地跑才能覆盖成本。”王羽说，有人选择送外卖穿梭在城市街巷，还有人尝试拍短剧当群众演员，“一天挣一两百块，没什么成本，算是个临时出路”。更令人唏嘘的是，经济压力引发的家庭矛盾持续发酵，“最近同事的离婚率特别高，家里没钱花，天天吵架，感情根本经不起耗”。
比生计困境更让人绝望的，是职业前途的崩塌。对于飞行员而言，飞行资质的保持是立身之本——每半年一次的模拟机复训、40岁以下每年一次体检、40岁以上每年两次体检，缺一不可。2025年9月，幸福航空曾召开座谈会，管理层承诺报销复训、体检费用，让飞行员保持资质静待复航。彼时，不少人还抱有期待，按时参与训练体检。但现实很快泼了冷水，当年9、10月间模拟机训练便宣告停止，“领导说现在飞这个没意义，公司也没钱”。王羽的最后一次复训停留在2025年5月，如今他对重返蓝天已不抱希望：“就算自费三四十万学波音，也未必能找到工作。现在航空公司招副驾驶，大多卡35岁以下，早就不是随便能进的年代了。”
员工的绝望，根源在于公司的积重难返。天眼查数据显示，2025年幸福航空司法案件激增至87件，创历史新高，其中29件为劳动争议案件;公司及法定代表人彭仕兵一年内被法院下达6条限制消费令，最新一条来自2026年1月5日成都市高新技术产业开发区人民法院。目前，幸福航空债务已超50亿元，且不包含拖欠员工的工资款项，而新战略投资者的洽谈始终毫无眉目。
这家2008年由中国航空工业集团发起组建的航空公司，初心本是运营国产新舟60飞机，一度被誉为“全球最大且唯一形成商业规模的国产民机运营商”。巅峰时期，幸福航空拥有20多架新舟飞机，凭借不挑跑道、省油的优势，在阿拉善左旗至额济纳旗、烟台至大连等特殊航线中占据独特地位——“额济纳旗机场跑道短而窄，载客只能靠我们的飞机;烟台飞大连，高铁要几小时，我们20多分钟就能到。”王羽言语间满是惋惜。尽管新舟飞机被业内戏称为“空中拖拉机”，噪声大、速度慢，但“性价比之王”的属性，曾是其核心竞争力。
转折始于战略路线的跑偏。内部人士透露，多年前幸福航空管理层曾向民航西北管理局提议，停飞新舟飞机转而发展波音机型，却被明确告知“全民航不缺那几架波音，停了新舟，幸福航就只能停航”。2018年11月，西安市国资西安航空航天投资公司重组幸福航空后，决心淘汰新舟60、采购波音737转型“干支结合”模式，然而业绩并未因此改善，反而在亏损泥潭中越陷越深。
如今，幸福航空已站在生死边缘。2025年12月30日的座谈会上，公司传递的信息冰冷而直接：战略投资者引进形势不乐观，复航难度极大，西安市当前重点仅为保住航空公司牌照。当员工追问“若找不到投资，市政府是否托底”时，与会领导给出了明确答复：“公司可能会进入破产清算。”
更严峻的是，民航牌照的存续也进入倒计时。按照相关法规，若长期无法恢复运营，幸福航空的民航大型飞机公共航空运输承运人牌照将被吊销。“大家都想投钱的时候，牌照是香饽饽;没人接手的时候，它就是一张废纸。”王羽的评价，道尽了这份“核心资产”的尴尬。
春节的脚步日渐临近，彭仕兵的承诺能否兑现，仍是未知数。对于幸福航空的员工而言，欠薪的结清只是第一步，而关于“还能不能再飞”“未来该何去何从”的答案，或许要在破产清算的阴影与牌照存续的博弈中，才能慢慢浮现。但此刻，他们能做的，唯有在兼职的奔波中等待，在迷茫中守住最后一丝期盼。
本文来自微信公众号：新浪财经，作者：刘丽丽