2025年，全球燃气轮机市场上演了一场史上罕见的爆发式增长盛宴，订单激增的热潮打破了行业多年来的平稳格局，成为高端装备制造领域最亮眼的增长引擎。据权威机构McCoy统计，当年第三季度全球燃气轮机新增订单同比暴涨95%，创下近年增速峰值，而这一爆发背后，是多重产业逻辑与全球能源格局的深度共振。
全球燃气轮机市场格局趋势（统计口径为>10MW机型）
这场增长并非偶然，而是能源战略调整、区域产业转型与新兴领域扩张的多重因素叠加结果。全球范围内，能源安全优先的战略导向推动多国能源政策转向，化石能源的稳定供应重新被置于重要位置，燃气轮机作为清洁高效的化石能源利用核心设备，自然成为能源结构优化的关键选择。中东地区持续推进的“油转气”战略，直接催生了油气开采与输送环节的动力需求激增，为燃气轮机订单增长注入强驱动力。更值得关注的是AI产业的爆发式发展，“AI的尽头是电力”成为行业共识，数据中心、新型工业园区等新兴场景的快速崛起，催生了对稳定电力及备用电源的迫切需求，巨头们对底层电力资源的争夺，进一步放大了燃气轮机的市场缺口。2026新年伊始，Meta与Vistra、Oklo及TerraPower联手资助美国俄亥俄州和宾夕法尼亚州核电项目，释放6.6吉瓦电力的动作，正是这一需求的侧面印证。
装机超过5000台的美国通用电气公司LM2500燃气轮机
市场狂欢之下，全球燃气轮机格局呈现出巨头领跑、供需失衡的鲜明特征。美国通用电气(GE Vernova)、日本三菱重工(MHI)和德国西门子能源(ENR)三大巨头牢牢占据市场主导地位，订单量与业绩同步大幅攀升。西门子能源2025财年售出194台燃气轮机，近乎2024年销量的两倍，订单总功率达26GW，同比增幅63%;三菱重工2025财年上半年新增订单23台，同比激增155.6%。但供给端的产能瓶颈却成为制约市场的核心矛盾，订单爆发式增长与产能释放滞后的碰撞，导致交货周期大幅拉长——GE Vernova已售罄2028年前全部产能，2029年剩余可分配产能仅10%，三菱重工的重型燃气轮机交货期更是排至2028至2030年，巨头们在供需缺口下赚得盆满钵满。
2020-2024全国燃气轮机市场规模及细分市场占比
作为现代工业的“动力心脏”，燃气轮机的技术门槛与性能分级直接决定其应用边界。其工作原理虽简洁清晰，却蕴含极致精密的工程逻辑：压气机吸入空气并压缩升温，为高效燃烧奠定基础;天然气、氨气等燃料喷入燃烧室与高压空气混合点燃，产生高温燃气;高温高压燃气冲击动力涡轮驱动叶片高速旋转，一部分机械能反向驱动压气机持续运转，另一部分则输出用于驱动发电机或其他设备。按燃气初温划分，燃气轮机可分为E级(1150℃-1250℃)、F级(1300℃-1450℃)、G/H级(1500℃-1600℃)及J级(1600℃以上)，级别越高，燃烧效率与低碳环保性能越优，目前F级机型为全球市场主流。
燃气轮机原理图
高效、紧凑、启动迅速的核心优势，让燃气轮机在多领域实现深度渗透，成为跨行业的动力核心。发电领域是其最主要的应用场景，近三分之二的燃气轮机功率用于发电，经过三百多年发展，燃气轮机联合循环机组已成为效率最高的化石能源发电方式之一，顶尖机组热效率可突破60%。
燃气轮机按应用领域分类占比
凭借启动快、负荷调节灵活的特性，它能为风电、光伏等间歇性可再生能源提供调峰支持，保障电网稳定，同时也可作为工业园区、数据中心、医院等场景的分布式能源或应急电源，适配人工智能数据中心“潮汐式”用电需求。在油气领域，燃气轮机为陆上油田、炼油厂、长输管道及海上钻井平台、浮式生产储油卸油船(FPSO)提供稳定动力，我国自主研制的CGT30型燃气轮机完成5000小时严苛海上测试后批量装舰，便是其海洋应用的重要突破。此外，它还能化身航空喷气发动机提供推力——涡扇、涡喷发动机本质上是极致轻量化、空气动力学优化的特种燃气轮机，其核心机技术堪称燃气轮机领域的“皇冠明珠”;同时，它也是驱逐舰、护卫舰等水面舰艇及大型工业机械的核心引擎，全方位支撑国防与工业发展。
广阔的应用场景与持续增长的市场需求，推动全球燃气轮机市场规模稳步扩张。2024年全球市场规模约300亿美元，预计2031年将攀升至500亿美元，综合年增长率超7%，且需求增长动能仍在持续放大。
燃气轮机全球市场预估
但在中国这个制造业大国与需求大国，市场繁荣背后却暗藏尴尬：我国虽需求激增，却未能分享市场红利，反而依赖大量进口。仅2025年1-11月，中国“涡轮喷气发动机”进口量就达674台，这还仅涵盖航空发动机领域，叠加地面发电、机械驱动用燃气轮机，进口规模更为庞大。尤其是300MW以上高端燃机市场，国产机型渗透率不足10%，重型燃气轮机高端机型及核心部件仍被海外巨头垄断，国产化突围迫在眉睫。
中国燃气轮机的国产化之路，是一条从合作引进到自主创新、从分散攻关到集中突破的逆袭之路。早期，国内企业以与西方企业合作的方式积累技术经验，2013年的一次行业机遇成为关键转折点：拥有160多年历史、全球第四大燃气轮机企业的意大利安萨尔多(Ansaldo)，因母公司经营问题出售股权，上海电气敏锐捕捉机会，于2014年拿下其40%股权成为唯一产业股东，双方合资公司直接填补了我国在高温叶片和低排放燃烧器领域的空白，让国内企业首次掌握完整重型燃气轮机技术体系。2015年GE收购阿尔斯通后，为规避反垄断审查剥离燃机业务，上海电气借安萨尔多平台顺利接手，进一步扩充技术储备，2023年双方合作研发的全球首套50赫兹H级联合循环机组GT36-S5并网成功，单功率达538兆瓦，联合循环功率突破745兆瓦，彰显技术实力。
东方电气则在自主研发与国际合作并行的道路上稳步前进，成为国内唯一掌控E、F、J级中型燃气轮机全产业线的企业。2022年，其完全自主研制的首台F级50兆瓦重型燃机在白鹤滩水电站投入商业示范应用，同年与日本三菱合作制造的J级M701燃气轮机下线——这款全球效率最高的燃气轮机实现65%国产化率，2023年在广州珠江电厂投运后，单套联合循环功率达730兆瓦，效率高达64%。2024年11月，国内首台自主研制F级15MW重型燃气轮机G15点火成功，三大核心部件实现完全国产化，标志着自主技术体系日趋成熟;2025年，东方电气自研F级重型燃机整机G50实现出口零的突破，成功打入哈萨克斯坦市场，东南亚、中东地区项目也在推进中，国产燃机开始进军全球市场。
国产燃气轮机的加速突破，离不开国家层面的统筹布局与资源整合。2014年9月，国家电投联合哈电集团、东方电气、上海电气，在上海临港自贸区组建中国联合重型燃气轮机技术有限公司，集中力量攻关F级、G/H级等高等级重型燃机，承接国家重大专项。2024年2月，我国自主研制的300兆瓦F级重型燃气轮机首台样机在上海临港总装下线，这台当前国产最大功率、最高技术等级的燃机，汇聚了19个省市200余家企业、科研院所与高校的力量，成为“集中力量办大事”的典范。
尽管国产化进度持续提速，但这场巅峰逆袭之战仍面临多重挑战。高温材料、精密制造等产业链核心瓶颈亟待突破，自主化的“卡脖子”难题尚未完全解决;同时，规模化商业应用经验不足、自主后市场服务生态不完善等问题，也制约着国产燃机获得国际市场信任。作为关乎国家能源安全、高端制造竞争力的“国之重器”，燃气轮机的自主可控不仅是产业升级的必然要求，更是保障国家战略安全的重要支撑。随着技术攻关的持续深入与产业生态的不断完善，中国燃气轮机正逐步打破海外垄断，在全球市场格局中书写属于自己的逆袭篇章。
本文来自微信公众号：正解局，作者：正解局