重庆：老牌重镇的新能源逆袭
今年上半年，在省级排名中位列第三的重庆，以 121.85 万辆的产量、0.4% 的同比微增，领跑全国城市。重庆的汽车产业底蕴深厚，早在 2016 年，就凭借长安汽车这一自主品牌销冠王，连续三年稳坐全国第一的宝座。然而，2019 年，重庆汽车产业遭遇重创，产量一度下滑至 138.3 万辆。这主要是由于新能源汽车的突然爆发，让传统燃油车占比较大的重庆汽车产业陷入困境。此后长达 7 年的时间里，重庆的汽车产量一直低于广州。去年，重庆又被广东的另一强市深圳超越。尽管在名次上有所落后，但重庆的汽车产量实际上一直在稳步上升。尤其是 2022 年问界 M5 和 M7 相继上市后，重庆的新能源汽车产业迎来了快速发展的契机。2023 年，重庆汽车产量达到 231.8 万辆，去年更是以 254 万辆的成绩超过广州。如今，重庆不仅有靠问界成功突围的造车新贵赛力斯，老牌车企长安汽车也在新能源领域取得了显著进展。数据显示，去年长安系的年产量约为 268 万辆，创下近七年新高，同比增长约 5.1%，超过了去年重庆汽车的总产量。今年前 6 个月，长安汽车产销达 135.5 万辆，创近 8 年新高，其中大部分产自重庆的造车基地。特别是两江工厂，设计年产能 76 万辆，极限产能高达 102 万，位居全球第二。
上月底，新央企中国长安汽车集团成立并落户重庆，这无疑为当地汽车产业注入了强大动力。旗下阿维塔、长安深蓝、启源三大智能电动子品牌，成为品牌发展和重庆本地扩产的重点。以阿维塔为例，上个月 27 日，长安阿维塔数智工厂正式挂牌，主线设备自动化率达 100%，平均每 60 秒就能下线一台新车，订单准时交付率也达到 100%。该工厂可实现不同类型、动力和品牌产品的共线生产，能满足 1280 种个性化订单需求。
此外，赛力斯也表现出色，1 - 6 月累计产量 20.25 万辆，归母净利润预计可达 27 - 32 亿。董事长张兴海曾表示，赛力斯每年为重庆财政纳税 80 亿，还带动了大量汽车配套产业的发展。以长安和赛力斯为首，加上东风小康的微型商用车、庆铃汽车的卡车商用车、恒通制造的新能源客车等，重庆的汽车产业正全面加速向新能源转型，弥补了燃油车产量的下降，让这座传统汽车重镇焕发出新的生机，无愧西部 “底特律” 之名。
上海：老牌汽车城的挑战与机遇
上海作为传统的汽车产业重镇，今年上半年汽车产量为 81 万辆，与去年同期相比基本持平，甚至略有下降（减少 1 万辆）。在竞争激烈的当下，原地踏步就意味着退步。在 “省级公开赛” 中，上海的排名从第 6 下滑至第 8，而特斯拉产量的下降是一个重要原因。今年以来，由于马斯克的一系列决策以及老款车型需求疲软，特斯拉在全球市场面临困境，其位于上海的超级工厂作为重要生产和出口基地，产量同比减少 13.3%，仅为 72 万辆。不过，值得期待的是，2 年后金山雷克萨斯基地有望投产，或许能为上海汽车产业带来新的增长动力。
北京：新能源助力下的强势复苏
北京在造车领域曾经沉寂了一段时间，但如今终于重回大众视野，上半年汽车产量达到 71.3 万辆。尽管在 “省级公开赛” 中未进入前十，但在市级造车大户排名中，今年进入前十已无悬念。前几年，北京和重庆的汽车产业发展轨迹颇为相似，都在 2016 年达到产量巅峰，当年重庆为 315.62 万辆，北京为 237.95 万辆。然而，随着产业深度调整，两座城市的汽车产量此后一路下滑。特别是北京，受北京现代等韩系车销量持续下跌的影响，整个传统汽车产业快速萎缩。到 2023 年，全市 6 家车厂的产量仅略超 100 万辆，在年产百万辆的边缘徘徊。转机出现在 2023 年底理想基地和 2024 年春天小米基地建成投产后，去年北京汽车产量回升至 114.54 万辆，其中新能源车产量直线飙升，全年达到 29.43 万辆，增长 2.8 倍，行业增加值同比增长 16.4%。如今，北汽集团旗下北京汽车、北汽新能源、北汽福田、北京现代、北京奔驰、福田戴姆勒，加上小米汽车、理想汽车，八大造车企业共同推动北京汽车产业迈向新高度，使其时隔 8 年再度辉煌。尤其是小米汽车的加入，极大地推动了北京汽车产业的发展。2024 年，小米在 8 个月内交付新车 136854 台。再加上理想汽车顺义工厂的助力，以及北汽旗下极狐和享界两大新能源品牌的崛起，北京汽车产业成功实现转型。
今年 3 月，北京市统计局发布数据显示，汽车制造业增长 33.7%，新能源汽车产量增长 2.5 倍。此外，小米 YU7、理想 MEGA 改款、享界 S9 增程版等多款新能源车型的推出，使得北京汽车制造业在 1 - 6 月生产整车 71.3 万辆，同比增长 24.8%。预计今年新能源车产业将进一步发展，年产量有望轻松超过 40 万辆。若小米两款车持续热销，年产量甚至有望突破 45 万辆，远超 2023 年《北京市新能源汽车高质量发展实施方案》中提出的 2025 年 “新能源汽车在京产量将超 30 万辆” 的目标。
榜单背后的隐形强者
当前的榜单主要呈现的是 “省 + 直辖市级参赛队” 的情况，如果按照城市单独计算，上海和北京很可能无法进入前三。比如，在榜单中排名第六的陕西，就隐藏着一座造车大城 —— 西安。据去年数据，西安年造车量达 175.35 万，仅比上海少 7 万，在全国城市中排名第五。今年上半年，西安比亚迪汽车产量 60.81 万辆，同比增长近 34%；西安吉利产量也保持高速增长，达到 16.46 万辆，同比增长近 30%。再加上西安经开区内的陕汽，半年内累计生产汽车超 8.6 万辆。三大品牌产量相加，预计西安今年前六个月的汽车产量已超 85 万，比上海至少多出 4 万辆，堪称隐形造车大城。另一个隐形大户是安徽合肥。合肥拥有江淮、蔚来、大众安徽、比亚迪和长安等 5 大品牌生产基地，不仅是安徽乃至整个华东地区的造车第一城，更具备角逐全国造车前三强的实力。虽然目前还没有合肥上半年汽车产量的具体数据，但合肥统计局公布的前 5 个月数据显示，产量已接近 70 万辆，并预计半年整车产量超 80 万。这一数字与上海的 81 万相差无几。
值得一提的是，安徽能成为 2025 年上半年中国造车第一省，靠的并非合肥一城之力。安徽全省 16 座地级市在汽车产业发展上都表现出色。除合肥外，还有奇瑞汽车的大本营芜湖；拥有江淮、振宜和福田雷萨三大整车基地的安庆；有开沃新能源基地、陕汽工厂和蔚来乐道的淮南；设有蔚来萤火虫工厂的滁州；以及拥有江淮安驰生产基地和奇瑞商用车工厂的亳州等。据了解，截至今年初，合肥的规划总产能已超 300 万辆。从时间维度来看，安徽汽车产量近年来呈爆发式增长，从 2020 年的 10.5 万辆增长到去年的 168.4 万辆，四年内增长了 15 倍，今年上半年更是接近 150 万辆。这也正是安徽能够超越广东，从第四跃居全国第一，在全球汽车产业中占据重要地位的原因。
深圳和广州：统计口径调整下的变化
相比之下，去年排名前两位的深圳和广州，今年上半年汽车产量同比下降明显。其中一个重要原因是统计口径的变化。从 2025 年开始，国家统计局将汽车产量统计方式由 “企业法人所在地” 调整为 “生产地统计”。以 2024 年的中国 “汽车第一城” 深圳为例，去年全年汽车产量高达 293.53 万，但由于统计方式的改变，今年上半年的产量尚未公布。年初，就有媒体预测，今年深圳汽车产量或将暴跌 200 万辆以上，年产量可能不足 100 万。这是因为比亚迪在安徽合肥、湖南长沙、河南郑州等地的生产基地产量不再计入深圳，而是归入当地。尤其是规划产能 132 万辆的比亚迪合肥超级工厂归入安徽后，直接导致深圳汽车产量数据大幅下降。实际上，比亚迪在深圳本土的产能相对有限，坪山基地产能为 35 万辆，新的深山合作区厂区去年产量约为 25 万辆，深圳本土总产量约为 60 万辆左右。此外，虽然理想、深蓝、一汽大众、赛力斯、小鹏等企业在深圳设有公司，但大多是研发、销售、智能座舱与软件功能等相关周边布局，并非大规模整车制造。因此，比亚迪是目前唯一在深圳持续大规模造车的整车企业，这也使得深圳今年上半年的汽车产量可能仅在 30 万左右。广州的情况也类似，广汽集团的生产基地遍布全国，除了广州番禺和增城两大本土基地外，在湖北宜昌、新疆乌鲁木齐、浙江台州、山东东营等地也设有工厂。此外，小鹏汽车有一半的产量由肇庆市分担，这也导致广州今年上半年的汽车产量大幅减少。不过，如果未来统计口径再次调整或恢复为 “企业法人所在地”，重庆、上海、合肥与北京等地仍将凭借其稳固的产业基础保持竞争力。
低调的潜力 “汽车城”
除了上述城市，还有一些城市在汽车产业方面表现低调却实力不凡。首先是郑州。作为中原地区汽车产业的核心，郑州的汽车产量一直占据河南省总产量的大头，通常能达到 80% 以上。例如，去年郑州汽车产量为 112 万辆，同期河南总产量约为 140 万辆。另有数据显示，目前比亚迪郑州基地年产量为 50 - 60 万，上汽郑州基地去年产量超过 25 万，郑州日产为 20 万，宇通客车年产量为 7 - 8 万。今年上半年，河南汽车产量为 67.94 万辆，据此推算，同期郑州市的产量至少能超过去年的 43.07 万辆，甚至可能达到 50 万辆，以一城之力超过河北、江西、辽宁等省，实力不容小觑。柳州同样不容忽视。虽然广西今年上半年汽车产量为 51.72 万辆，在省 + 直辖市排名中位居全国 15，看似并不突出，但其中超 90% 是由柳州贡献的。这意味着柳州今年生产了超 46 万辆新车，且几乎全是微型电动车，堪称中国第一微型电动车城。柳州的上汽通用五菱在微型电动车领域占据主导地位，某种程度上，占股比例仅 5.9% 的广西汽车集团才是五菱的真正 “娘家”。数据显示，柳州微型电动车的市占率已连续四年全国第一。有统计称，如果将柳州生产的微型电车首尾相连，长度能绕地球 2 圈。据柳州当地人观察，柳州街面上的汽车，十辆中有五辆是微型电动车，甚至消防大队、特警公安等单位也大量采用。除了微型电动车，柳州还有东风柳汽打造的东风乘龙这一王牌。虽然乘龙卡车今年上半年的产量尚未可知，但其同期半年销量已达 23348 辆，同比增长 24.3%，在快递牵引车、港口牵引车等细分市场位居前列。这一大一小两个品牌，不仅是柳州和广西的造车名片，也成为了柳州的两大新特产。
山东的青岛和济南同样实力强劲。根据当地媒体数据，青岛今年前 6 个月汽车产量达到 46.5 万，济南今年前 4 个月产量为 33.8 万。仅这两座城市的产量，就占据了山东今年上半年汽车产量的大半壁江山。例如，青岛今年前 4 个月新能源汽车产量已超过去年全年，达到 12.5 万辆，这得益于当地奇瑞、比亚迪、一汽解放等生产基地的贡献。济南则拥有山东乃至整个山河四省最具代表性的自有品牌 —— 中国重汽。近年来，中国重汽在重卡市场表现出色，成功从行业老三逆袭成为老大。去年其产量达 24.5 万辆，刷新行业纪录，其中济南基地贡献了近一半的产量。此外，2022 年签约落户的比亚迪基地也发展迅速，2024 年济南基地新能源车产量从无到有，达到 36 万辆，今年更是目标 50 万辆。因此，不少网友认为，济南将是 2025 年山东汽车产业爆发的头号功臣。关于山东的造车实力，未来还有很大的挖掘空间。
最后是杭州。尽管今年上半年浙江在省级汽车产量排行榜上表现并不突出，仅比上海多 8 万辆，位居第七，但杭州作为浙江省会，造车实力不容小觑。杭州拥有吉利集团和零跑汽车两大车企，今年上半年全市整车制造产量同比增长 24.6%。吉利在杭州设有钱塘制造基地和杭州大江东新能源汽车工厂，前者年产量 10 万，自动化率达 90%，是吉利集团最先进的新能源整车工厂之一。后者虽尚在筹建或准备阶段，但已被列为集团重点项目，即吉利新能源汽车的 “4.0 工厂”，具体年产能规划尚未明确公布。此外，零跑汽车 7 月交付超 5 万辆，其杭州智慧工厂占地逾 120 万㎡，年产 20 万，上个月刚刚正式投产。预计未来零跑杭州智慧工厂产能充分释放，加上吉利 4.0 工厂投产后，不仅杭州，整个浙江的整车产量都将显著提升。
近十年来，汽车产业的逻辑和生态发生了显著变化，汽车第一城的归属也在不断更替。重庆的突破、合肥的逆袭、郑州的崛起、深圳的下滑、上海的停滞不前、西安的稳步发展、柳州的异军突起、北京的重新崛起…… 今年上半年的数据，不仅凸显了统计口径调整带来的影响，更揭示了中国汽车产业的深层变革：新能源驱动产业升级，智能化重塑竞争格局，供应链强化本土韧性，技术自主抵御市场波动。当北上广仍在努力应对合资品牌转型的挑战时，重庆与合肥已先行一步，构建起难以复制的竞争优势。当然，随着西安比亚迪二期投产、长安合肥新基地建设推进，小米汽车为北京带来新机遇，尚界和雷克萨斯可能助力上海再次辉煌，中国汽车城的格局仍在持续变化和重构，谁能成为 “汽车第一城” 的竞争从未停止。