乱象倒逼监管：宣传误导与 OTA 滥用成重灾区
此前数年，智能驾驶赛道的 “流量竞赛” 让行业陷入非理性狂欢。为抢占市场份额，车企的营销话术不断突破边界：“全自动驾驶辅助”“零接管驾驶” 等词汇被反复使用，让不少消费者误以为手中的车辆已具备 “自动驾驶” 能力，甚至放松驾驶警惕。公安部道路交通安全研究中心专家黄金晶曾明确指出，当前市场上所有标榜 “自动驾驶” 的功能，本质仍是辅助驾驶，驾驶者需承担与普通驾驶完全一致的法律义务，任何宣传误导都可能引发安全风险。OTA（远程在线升级）本是智能汽车迭代的核心优势，却在部分企业手中沦为 “补锅工具”。同济大学汽车学院院长熊璐揭露行业潜规则：有的车企通过 OTA 偷偷降低电池续航，以规避续航虚标争议；有的为赶进度，将半成品功能包装成 “迭代优化” 推给用户，实则让消费者成为 “免费测试员”；更有企业借 OTA 掩盖功能缺陷，而非深挖问题根源并上报，形成 “升级掩盖缺陷、新缺陷再升级” 的恶性循环。这些乱象不仅损害消费者权益，更让智能网联汽车的技术信任度持续下滑。
新规四大维度筑墙：六次 “不得” 划死行业红线
这份征求意见稿并非单一维度的约束，而是从汽车召回、生产一致性、商业宣传、事件事故报告四大核心领域，构建起覆盖智能网联汽车全生命周期的监管体系。其中，六次出现的 “不得” 禁止性措辞，更是直接击碎行业长期依赖的 “灰色操作空间”。在最受关注的宣传规范上，新规直指 “自动驾驶误导”：企业不得在车型命名、营销宣传中使用任何可能让消费者误解为 “自动驾驶” 的字眼，不得暗示车辆可替代人类驾驶；同时必须真实、全面披露驾驶自动化等级及系统实际能力，杜绝 “夸大宣传”“功能虚构”。
而在OTA 升级管理上，新规更是堵住了 “随意升级” 的漏洞：未经备案不得开展任何 OTA 升级活动；不得将未经过充分测试验证的软件版本推送给用户；不得通过 OTA 方式隐瞒车辆缺陷。对于频繁开展 OTA 升级的企业，市场监管总局还将启动重点抽查与专项核查，从流程上强制企业回归 “安全优先”。
此外，新规还强化了 “生产一致性” 监管（防止车企 “宣传一套、交付一套”）与 “事故报告” 要求（智能网联汽车发生事故后需及时上报系统数据），形成 “从生产到使用、从宣传到售后” 的全链条约束。
头部车企应对分化：有人承压延期，有人合规突围
新规落地的影响已迅速传导至行业，不同车企因此前策略差异，正面临截然不同的应对挑战。
小鹏汽车：OTA 延期遇挫，智能化标签承压
小鹏汽车近期在《小鹏 MONA 答用户问第 17 期》中坦言，原定于 2025 年 3 月的 OTA 计划，因工信部 2 月 28 日出台的 “新增重点软件变更需先公告再备案” 要求被迫延期。对于小鹏 MONA M03 这款核心走量车型而言，OTA 升级的延迟不仅可能影响用户体验，更会削弱其 “智能化” 核心竞争力 —— 要知道，OTA 本是小鹏维持产品迭代优势的关键手段。新规下，小鹏必须重构 OTA 流程，加强测试验证与备案环节，这对其研发效率与市场响应速度都是不小的考验。理想汽车：安全导向升级，贴合新规节奏
相比小鹏的被动调整，理想汽车的 OTA 策略更显 “合规前瞻性”。2025 年 2 月，理想推出 OTA 7.1 版本，搭载国内首个、全球唯一的 “百公里零接管智能驾驶系统”（AD Max V13）；近期又推送 OTA 7.5 版本，引入 “超级对齐” 概念 —— 通过行为对齐、法律常规对齐、技术安全对齐、对齐监督四大维度，确保辅助驾驶行为与人类价值观、交通法规一致。这种以 “安全”“合规” 为核心的升级逻辑，恰好契合新规对 “充分测试”“真实能力” 的要求，也让理想在监管过渡期内更易适应。华为智驾：无感升级合规，成果背后藏模式思考
华为在智能驾驶领域的动作则兼具 “合规性” 与 “技术性”。2025 年 8 月 22 日，华为智能汽车解决方案 BU 宣布，乾崑智驾 HUAWEI ADS 4 与鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 首版 OTA 正式推送，且采用 “无感升级” 模式 —— 后台自动完成升级，无需用户手动操作，既提升体验又符合 “稳定可靠” 的测试要求。同时，华为公布的四项成果也印证其技术沉淀：搭载乾崑智驾的车辆超 100 万辆、激光雷达累计出货 100 万台、车位到车位领航辅助使用 1000 万次、累计辅助驾驶里程 40 亿公里。值得关注的是，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志关于辅助驾驶收费模式的表态，也暗合新规 “真实宣传” 原则：“不存在真正免费的服务，看似免费的功能本质是另一种商业模式”，这种坦诚避免了 “免费噱头” 的误导，与新规要求的 “信息透明” 高度契合。
行业阵痛与机遇：短期承压换长期健康生态
新规的落地，注定会给智能网联汽车行业带来一场 “刮骨疗毒” 式的调整，但短期阵痛背后，是长期发展的确定性利好。从短期影响来看，依赖 “概念营销” 的车企将首当其冲：此前靠 “自动驾驶” 话术拉高估值的企业，需紧急调整宣传口径；习惯用 OTA “打补丁” 的企业，需重新搭建测试与备案流程，研发周期可能拉长；部分中小玩家甚至可能因合规成本过高而退出赛道。
但从长期价值来看，监管的完善正在为行业扫清障碍。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为，新规将消除虚假宣传乱象，重建消费者对智能技术的信任 —— 这是行业可持续发展的核心基础。乘联分会秘书长崔东树则指出，短期合规压力将倒逼企业加大算法、算力投入，推动技术从 “噱头式迭代” 转向 “实质性成熟”，最终实现行业高质量发展。
未来展望：行业分化加剧，消费者迎来 “透明时代”
随着监管政策的落地，智能网联汽车行业正告别 “野蛮生长”，迈入 “合规竞逐” 的新阶段，行业分化将成为必然趋势。标普全球汽车供应链与技术首席分析师李凡妮观察到一个关键变化：车企 OTA 升级节奏已从 “快速迭代” 转向 “稳健规范”——2024 年下半年部分企业还能保持 “每两周一次升级”，到 2025 年上半年，行业整体升级频次明显放缓。这一变化背后，是企业对 “测试充分性”“合规性” 的重视提升，也是行业走向成熟的信号。
未来，行业将呈现 “两极分化”：真正具备技术实力、能在合规框架下实现技术突破的企业（如华为、理想等）将脱颖而出；而只会玩 “概念营销”、技术根基薄弱的玩家，将在监管高压下被市场淘汰。
对于消费者而言，这场变革更是直接利好：今后买车时，不必再被 “自动驾驶”“零接管” 等模糊话术忽悠，企业需清晰告知 “车辆能做什么、不能做什么”；OTA 升级也将更安全可靠，无需担心 “被公测”“功能缩水”。智能网联汽车的 “透明时代”，正在监管重拳下加速到来。