产品力拆解：空间为王，减配换性价比？
尚界 H5 的核心竞争力首先体现在空间上。从曝光的试驾画面看，余承东乘坐的后排拥有三拳左右腿部空间，这一表现放在中型 SUV 市场优势显著。后排配置也针对性优化：座椅厚度突出，带杯架的中央扶手、车顶扶手一应俱全，但与问界 M5 “前排双 MagLink 接口” 不同，尚界 H5 仅在副驾驶座后方保留单个 MagLink 接口。对于这一减配，行业普遍认为与价格定位直接相关 —— 毕竟对后排乘客而言，更大的空间和更舒适的乘坐感受，优先级显然高于接口数量。
性能层面，高环测试视频显示，尚界 H5 在高速状态下行驶姿态稳定，暗示其底盘调校和操控性可能成为亮点。而此前一起路试追尾事故更引发关注：被宝马追尾后，宝马前舱严重损毁，尚界 H5 仅尾部轻微受损，尽管整车被动安全能力需官方数据佐证，但初步表现已显露硬实力。
上汽新能源 “背水一战”：10 个月速成的 “全村希望”
尚界 H5 的快速登场，背后是上汽新能源业务的迫切性。数据显示，2024 年上汽新能源累计销量 123.4 万辆，同比增长 9.9%，远低于国内新能源车市 40.7% 的整体增速。其销量主力集中在五菱宏光 MINIEV、缤果等入门车型，高端品牌智己年销仅 6.6 万辆，完成率不足 55%。面对颓势，上汽选择与华为深度绑定。尚界品牌今年 4 月官宣，从去年 11 月合作传闻算起，首款车 H5 仅用 10 个月便筹备上市（基于飞凡 RC7 改造），速度远超行业平均水平。为快速破局，尚界团队规模超 5000 人，首期投入 60 亿元并建成专属超级工厂，足见上汽对其的 “押注” 心态。
减配与竞争：20 万内市场的 “生死战”
为压低价格，尚界 H5 在核心硬件上做了针对性减法。动力方面，增程版搭载上汽 1.5L 自吸发动机（最大功率 72kW），CLTC 综合续航超 1300km、纯电续航 230km；纯电版提供 150kW/180kW 两种电机，最高纯电续航 655km—— 与问界 M5 Ultra 相比，性能参数差距明显，但硬件成本也随之降低。
激光雷达虽确认搭载，但入门版可能仅配无激光雷达的 ADS SE/Pro 版本，进一步拉低购车门槛。
不过，15-25 万级新能源 SUV 市场早已 “卷成红海”。7 月数据显示，该区间月销破万的车型仅宋 PLUS、宋 L DM-i、银河 E5 三款，另有 18 款车型月销 3000-10000 辆。尚界 H5 不仅要面对比亚迪宋 / 唐系列的霸主地位，还要与小鹏 G7（起售价 19.58 万）、零跑 C16（17.18 万激光雷达版带高阶智驾）等竞品厮杀。更棘手的是，深蓝 S07、岚图 FREE + 等车型已搭载华为智驾系统，尚界 H5 作为 “后来者”，在华为技术的 “独家性” 上并无优势。
前景展望：性价比能否撬动市场？
尽管竞争激烈，尚界 H5 仍有突围可能。从用户需求来看，20 万内消费者更看重 “基础素质”：宋 PLUS DM-i 的畅销便源于性价比、省油及品牌积淀，辅助驾驶仅是加分项。而尚界 H5 在空间、续航上的优势，恰好击中这部分用户痛点。若上市后价格足够惊喜（如起售价低于 17 万），且配置与问界 M5 差距不大，凭借鸿蒙智行的生态加持，有望吸引年轻用户群体。对上汽而言，尚界 H5 的成败不仅关乎一个车型，更是其新能源业务能否 “逆风翻盘” 的关键；对行业而言，这款车若成爆款，或将倒逼比亚迪、零跑等品牌加速降价，重塑主流 SUV 市场格局。