特斯拉深陷混乱漩涡，马斯克真的 “放弃” 汽车业务了？

特斯拉正遭遇成立以来最严峻的销售寒冬。2025 年第二季度，其全球汽车销量同比暴跌 13.5%，而第一季度这一数字已达 13%，连续两个季度的双位数下滑，彻底打破了过去数年的增长惯性。更棘手的是，销量压力背后是严重的 “产品荒”——Cybertruck 作为过去五年唯一的新车型，市场表现未达预期；原本被寄予 “走量” 厚望、售价 25000 美元的 Model 2，在去年被马斯克紧急叫停开发，当投资者追问重启时间表时，得到的回应却是 “重心转向无方向盘 / 踏板的 Cybercab”。​
在新品缺位的情况下，特斯拉只能选择 “以价换量”。车辆工程副总裁 Lars Moravy 直言 “月供是我们汽车最大的差异化因素”，但这一策略却遇上了整体市场的降温：据 Cox Automotive 统计，美国第二季度电动汽车整体销量下降约 7%，福特、现代、起亚等竞品同期电动车销量均大幅下滑，即便通用汽车凭借新车型实现增长，也未能扭转行业颓势。多重压力下，市场对特斯拉即将于 7 月 23 日发布的第二季度财报预期悲观 —— 分析师预测营收将下降 10%，利润跌幅更逼近 20%。​ 销量困境之外，特斯拉内部正经历一场 “管理层地震”。上周，负责北美和欧洲销售与制造业务的核心副手 Omead Afshar 宣布离职，而他自去年秋季上任以来，一直被视为马斯克在关键市场的 “左膀右臂”；更早之前，Optimus 人形机器人项目负责人 Milan Kovac 也突然离任。华尔街日报指出，短期内核心岗位的密集变动，不仅反映出公司内部战略执行的混乱，更可能导致自动驾驶、机器人等关键业务的推进节奏断裂。​
外部层面，马斯克的政治活动正持续反噬特斯拉品牌。这位世界首富此前为帮助特朗普当选花费近 3 亿美元，但近期却在社交媒体上与特朗普爆发两次公开争执，从 “盟友” 沦为 “互撕对象”；更早些时候，马斯克公开炮轰美国 “大漂亮法案”，进一步将企业置于政治争议的中心。对于依赖消费者信任的汽车品牌而言，创始人的争议性言论正逐渐侵蚀用户好感，成为销量之外的另一重隐忧。​ 面对汽车业务的 “一地鸡毛”，马斯克却表现出反常的淡定。他在 4 月的投资者会议上抛出 “登山论”：“我鼓励人们不要只顾眼前道路上的颠簸和坑洼，而要仰望山上那座闪闪发光的城堡。” 在他的战略蓝图中，这座 “城堡” 并非传统汽车业务，而是自动驾驶出租车（Robotaxi）和 Optimus 人形机器人。​
马斯克的规划极具野心：他正全力推进德克萨斯州奥斯汀的自动驾驶出租车服务落地，宣称该项目未来可能为特斯拉新增 5 万亿至 10 万亿美元市值，甚至预计到 2026 年底，美国道路上将出现数十万辆完全自动驾驶的特斯拉汽车。尽管当前特斯拉近 1000 亿美元年收入中，四分之三仍来自汽车销售，但他已明确告知投资者，自己的重心已彻底转向自动驾驶与机器人业务。​
这种战略转移直接催生了特斯拉市值的 “割裂”：其当前近 1 万亿美元的估值，被华尔街分析师普遍认为是 “愿景支撑型”—— 摩根士丹利分析师 Adam Jonas 在 5 月报告中指出，多数投资者对特斯拉核心汽车业务的估值仅为每股 50 至 100 美元，而当前股价约 300 美元，意味着三分之二的市值依赖于马斯克对自动驾驶和机器人的 “承诺”，而非现实业务表现。这种估值鸿沟，既是市场对马斯克未来想象力的押注，也暴露了 “现实困境” 与 “未来期望” 之间的巨大落差。​ 对于特斯拉而言，当前的核心矛盾已不再是 “如何卖更多车”，而是 “马斯克的未来愿景能否及时落地，以填补汽车业务的下滑缺口”。若自动驾驶出租车未能如期实现规模化运营，或 Optimus 机器人商业化进展缓慢，支撑其高估值的 “信任基础” 可能随时崩塌；但一旦愿景落地，特斯拉或将完成从 “汽车公司” 到 “科技平台型企业” 的跃迁。这场关于 “当下生存” 与 “未来想象” 的博弈，不仅决定着特斯拉的命运，也将改写全球电动车与智能科技行业的竞争格局。