核心调整：电商客户成主力，个人散单 “免疫”
此次运费调整并非全域普涨，而是精准指向 “低价运费电商客户”。多位行业人士向《BUG》栏目确认，个人散单及消费者端不受影响，调整重点集中在广东、浙江两大电商物流枢纽，其中广东自 8 月初已陆续执行新规。从具体执行细节看，不同快递公司的调价幅度存在差异，但核心规则高度一致：一是设定 1.4 元 / 单的 “价格底线”，彻底告别 1 元及以下的低价运费；二是对原有运费 1 元多的电商客户，每单涨价 0.3 元至 0.7 元。以圆通为例，一位业务员透露，单月发货 1000 件的电商客户，运费已从 2.9 元 / 单涨至 3.3 元 / 单，涨幅约 0.4 元。
值得注意的是，涨价的 “影响圈” 呈现明显地域特征。业内人士指出，广州、深圳、东莞、揭阳、汕头等广东地区，因长期是快递价格洼地，电商客户的平均运费更低，此次调整带来的冲击也更为显著。不过，规模较大、原有运费已处于中高位的电商商家，暂未被纳入本轮调价范围，部分商家甚至表示 “尚未收到涨价通知”。
矛盾焦点：运费涨了，快递员的派费为何没跟上？
按照行业逻辑，快递运费上涨本应通过产业链传导，带动网点收入与快递员派费同步增长。但现实却是，多位行业人士对 “派费联动上涨” 持保留态度，而一线快递员的诉求更为直接 —— 相比依赖运费涨价，他们更迫切需要 “快递员最低派费” 的制度保障。“派费已经被压到极致了。” 一位快递员坦言，近年来行业价格战白热化，派费水平持续下降，叠加各类罚款，实际收入被严重挤压。“之前单票派费降了差不多两毛，现在收件价反内卷涨了，派费却没动静。” 另一位快递员的质疑，道出了末端群体的核心焦虑。
在快递员群体看来，“最低派费” 才是遏制行业恶性竞争的关键。“只要保证派送网点有合理的最低派费，前端收件价就不可能无底线降价。” 一位从业多年的快递员表示，末端派费是快递网络的 “生命线”，若这一环节持续承压，即便前端运费上涨，也可能被中间环节吞噬，难以真正惠及基层。
政策与行业背景：从 “价格战” 到 “反内卷”，一场迟到的调整
此次运费涨价并非孤立事件，而是在国家层面 “反内卷” 政策引导下的行业自救。今年 7 月，国家邮政局党组召开专题会议，明确提出 “进一步加强行业监管，完善市场制度规则，旗帜鲜明反对‘内卷式’竞争”，并要求依法整治末端服务质量问题 —— 这为快递行业摆脱低价恶性竞争提供了政策支撑。回溯过去数年，快递行业的 “价格战” 早已进入白热化阶段，以申通、中通、圆通、韵达（“三通一达”）为代表的加盟制企业，以及后起的极兔，成为竞争的核心参与者。持续的低价厮杀，不仅让快递网点经营举步维艰，也导致企业总部现金流承压。
数据最能说明问题：2024 年，“三通一达” 单票收入分别为 2.05 元、1.21 元、2.3 元、2.01 元，较 2019 年降幅达 30%~40%；极兔的处境更为艰难，2020 年价格战最激烈时，每寄一票快递便亏损 2 元，直至 2023 年才实现单票保本。即便定位高端物流的顺丰，也未能完全幸免 ——2024 年其速运物流单票收入为 15.52 元，今年以来同比降幅已扩大至 11%~14%。
2024 年 6 月的最新经营数据进一步显示，行业低价压力仍在：申通、韵达单票收入降至 1.99 元、1.91 元，圆通则跌至 2.1 元，持续刷新低位。这种 “以价换量” 的模式，最终导致行业产能过剩、服务质量下滑，也为此次 “反内卷” 调价埋下伏笔。
专家研判：短期业绩回暖，中长期看 “直营模式”，并购重组在路上
对于此次运费调整的影响，快递物流专家赵小敏给出了明确判断：短期内，电商快递企业的业绩将迎来明显改善，这源于价格传导机制的快速见效；但从中长期来看，直营模式将更具竞争优势 —— 在本轮价格波动中，直营快递（如顺丰）的价格体系更稳定，且其在解决方案、服务能力上的优势，将逐步在 “后价格战时代” 凸显。赵小敏同时预测，未来快递行业将迎来一轮 “并购重组潮”。他指出，当前行业虽呈现 “头部集中” 态势，但产能过剩问题仍未解决，部分加盟制企业的末端网点盈利压力巨大；若仅依靠非市场化的价格竞争驱动，不仅会延缓产能出清，还会阻碍行业向 “高质量发展” 转型。
“本轮运费上调不该是终点，而应是行业良性循环的起点。” 赵小敏强调，要实现快递行业的可持续发展，还需在多个维度同步发力：包括规范企业资本开支、加大技术研发投入、完善末端服务机制、建立快递员派费保障体系、健全劳动合同与社保制度等。只有产业链各环节都能获得合理收益，行业才能真正摆脱 “内卷”，走向健康发展的轨道。